Cita:
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Empezado por dleon
La verdad es que quiero alcanzar un optimo en relacion velocidad / fuerza, para que de lo mejor tanto en dunas como en cero , barro, y grietas, se que es dificil pero quiero que sea lo mas integral posible.
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La única forma de conseguir prestaciones buenas en todos los terrenos es con un conjunto caja-transfer1-transfer2 "de amplio espectro", es decir por ejemplo
Con una caja ZF que tiene 1º 5.72:1 y 5º 0.8:1
o con una caja Clark que tiene 7.algo:1 en 1º y 1:1 en 5º
Ambas son cajas que soportan perfectamente tu motor.
+ una Dana 18 que tiene 2.46:1 en low y 1:1 en high (considerando que usarás diffs TLC). Esta es la única caja americana que tiene salida trasera a la derecha, y es muy robusta (fuente: Novak)
Con eso
Con la ZF tienes 5.72 x 2.46 x 3.73 = 52.4:1 (muy decente) de crawl ratio, y 3:1 para carretera, 110-120 kph crucero
Con la Clark tienes 7.5x2.46x3.73 = 68.8 (harto bien) de crawl ratio y 3.73:1 para carretera. 100 km/h velocidad óptima
Esas cajas y transfer se pueden adaptar entre sí y a un motor como el que tienes, pero puede que tenga algunas complicaciones técnicas y de costo.
El tema de la suspensión no es tan sencillo. Ahí entramos a los compromisos de rendimiento en diferentes terrenos, ya que las necesidades son completamente diferentes,
Saludos,
OB1