Cita:
Empezado por Fantasma-4x4
No olvides que salvo k solo andes en trial, y ni eso..., no se jeepea con un solo cambio. Que es la ventaja de por ej una ZF a una 465, la ZF con cambios mejor escalonados y aun con buena 1ra low, lo k te permite usar el motor.
Slds.
Ed.
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Cacho tu punto, pero no comparto que tenga mejor escalonamiento, no al menos entre 1º y 2º.
ZF5:
1º 5.72
2º 2.94
3º 1.71
4º 1.00
5º 0.76
SM465:
1º 6.55
2º 3.58
3º 1.57
4º 1.00
La gran ventaja de la ZF es el overdrive. En este caso, corre en contra de la ZF que es una caja para motores ford
La Clark 280VO
1º 5.98
2º 3.50
3º 1.86
4º 1.00
5º 0.80
es numéricamente mejor que las dos anteriores, y entiendo que es bolt on con los chevy 350
Dicho eso, yo me centré en responder la consulta de Gerardo ¿qué R&P para su actual configuración motor caja transfer?
Con coronas 4.88 llevaría el motor permanentemente más arriba de su rango de eficiencia, con el consiguiente mayor consumo y producción de calor. Ahora, si Pule quiere dejar su tarro full off road y que no pise el camino, se acabó esa restricción.
Saludos,
OB1