[Chuma]

La culata se fisuro desde la valvula de admision a la precamara y fue por 2 calentones importantes en el lapsus de 2 semanas (mi hijo le dio el 1 y yo el tiro de gracia).
La verdad es que fue algo extraño, yo sali sabiendo del primer calenton, lo controle por un buen rato, sin sacarle un ojo al manometro, ya tenia hace rato la temperatura a nivel normal, entonces empece a verlo a ratos y entonces subio al maximo, y eso fue todo.

Sobre los motores, la verdad es que el 3B funcionaba bastante bien con los 33, siempre en barro, ni hablar de la arena.
El 13BT eroga un 33% mas de hp y torque y por internet se habla muy bien de ese motor (principalmente en Canada) y viene acompañado de una caja H55 con 5° (es el equivalente a una H42 con 5°)
El 14BT tiene 200cc mas que el 13BT y algo asi como un 10% mas de hp y torque y nunca ha sido montado en un TLC de fabrica.
El 15BFT es un multivalvular bastante mas nuevo, si ha sido montado en TLC (Mega) y hasta donde se trabaja con un computador. No he preguntado por el, imagino que debe ser bastante caro ya que es un motor de los años 2000.

Los venden con cajas con 5° pero simples, es decir no tienen como acoplar una reductora ni en mi caso el huinche. Ademas las relaciones de la H41 que tengo es fantastica, con una 1° con 5,299:1 y una 2° a 2,843:1
La 5° ayuda en la carretera pero el jeep lo tengo por la 2°

Por ello es que
Alguien sabe si la caja acopla bien y a la primera con alguno de estos 2 motores. Y si no es asi, que debo obtener o modificar?
Los soportes de motor, debo modificarlos?
Otra cosa, estos motores son de 12 o 24 volts?
Etc... a que me enfrento haciendo el cambio de motor?

Chuma