[fitovj]

Empezado por vodska

en lo refernete a multiples de escape o header lo sgte.
para motors de 4 cilindros ejemplo g16 de vitara en este caso existen 2 tipos de multiples de escape
4:1 significa que 4 tubos de escape se unen en la misma parte saliendo de esta union 1 tubo, por eso 4:1
4:2:1 o tri Y: significa que de los 4 tubos que salen se unen en pares y luego se unen en un solo tubo, normalmente la union es el cilindro 1 con el 3 y por otro lado el 2 con el 4.

ventajas y desventajas para cada uno depende mucho de su construccion, largos, diseño del mismo linea de escape,y un largo etc...
pero hablkemos de lo basico:
4:1 rico mutiple para dunas y calle, hace que el motor levante mas rapido rpm, su maxima eficiencia se encuentra en la zona alta de rpm, en contra tiene que hace perder torque mas rapido, ocea que el motor asi como levanta mas rapido se cae mas rapido en rpm., baja o imperseptible respuesta en bajas rpm.
4:2:1 rico multiple, segun mi parecer el mas versatil en todo terreno, su maxima eficiencia esta en el rango medio de rpm, ganancia de torque, no se cae tanto en rpm,en contra. baja o nula respuesta a altas rpm.

tema aparte es la linea de escape a colocar ya que puedemodificar todos los parametros.

En vehiculos de cuatro cilindros con orden de encendido 1-3-4-2, los multiples de escape 4-2-1 deben construirse de tal manera que los tubos de los cilindros 1 y 4 y a la vez el 2 y 3 se unan en pares, antes de juntarse definitivamente en un solo tubo. si se unieran el 1 con el 3 y el 2 con el 4 se produciria un "choque" de los gases al interior del multiple, lo cual genera una restriccion en el flujo de gases. El tipo que u mencionas serviria para vehiculos con orden de encendido 1-2-4-3, lo cual es muy escaso y se puede encontrar en algunos motores ford (ej ford fiesta de mediados de los 90¨s).