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Empezado por Julio Hevia Acuña
Hola amigos...
Quiero compartir con Ustedes una inquietud que hace bastante tiempo me da vueltas en la cabeza. Me encantan las camionetas tipo PRERUNNERS que los gringos ocupan para hacer carreras a campo traviesa o en el desierto o simplemente para correr por diferentes caminos de tierra (pueden colocar PRERUNNERS en youtube y hay bastante material), estas camionetas generalmente son FORD RANGERS 2WD o TOYOTA TACOMAS 2WD pero con tremendos recorridos de suspensión ( www.dezertrangers.com o www.race-dezert.com hay varias páginas en todo caso).
Luego llegué a la página www.jeepspeed.com que son generalmente cherokees XJs o derepente wranglers que los equipan para el mismo fin (de hecho creo que la la categoría se llama jeepspeed)
Considerando que mi chero no es 100% rockcrawling, ni arenero, ni de carreras creen Uds que se podría dejar principalmente para correr??? (solo amateur, nada competitivo) que opinan al respecto??
Un punto que quizá me jugaría en contra son las 8" de altura, pero a la vez tengo varios puntos a favor como el unibody stiffener (de hecho el modelo fué sacado de los xj que corren en baja), una buena jaula, un D30 reforzado exteriormente, un F8.8 trasero (vi que este yugo lo ocupan mucho en jeepspeed al igual que el F9").
Tendría que sacar los TSL 35 y colocar unos 33x12.5 con las 4.88 (ocupan harto esta configuración tambien), pensar en unos amortiguadores más cototos con unos buenos BUMP STOP, sacar los bumpers con winches e instalar unos de tubo (por peso)... y eso por el momento...
Además vi que en algunas ocasiones a los cheros los dejan 2WD, sacando el D30 y colocando un yugo solo como eje (solo un tubo)... lo cual no sería mi caso ya que perdería el 4x4, paseos, arena, etc.
Porfa, escucho opiniones, experiencias, etc...
Slds
JulioH. |
Interesante idea!.., aunque me imagino debe ser una lata en taller de nuevo. Para ver la factibilidad de hacerlo, lo primero que haria seria probar unos 33" radiales normales, para ver si a la suspencion y direccion, le da el comportamiento como para correr. Luego de eso ver la posibilidad de air bumpstop, shocks, etc. Tambien considera que corriendo y saltando a 120 km/h hay que prestarle mas atencion a la resistencia de los puntos deviles de la suspencion, que cuando se anda leeeeentoooo.
Tambien toma en cuenta que con un vehiculo relativamente std ya puedes correr, claro que se hecha de menos los air bumpstop, y tambien mejores amortiguadores por que llegan a hervir despues de poco rato, por lo que me han contado... hahaha!.
Me imagino la idea es dejar los TSL guardados, eh instalarlos en cualquier momento para trails mas tranquilos.