OK, vamos por parte.
Primero atras que e mas facil.
Despues que has sacado el yugo, simplemente tienes que copiar los montajes de los paquetes que estan por debajo. Para esto lo mas facil es comprar un perfil en ¨U¨ de unos 4 o 5 mm de espesor y que tenga el mismo ancho que el montaje original. Una vez que lo cortas del largo apropiado (idem original), con oxigeno o galleta le das la forma redonda del yugo para poder soldarlo y les haces el hoyo para el perno centro de los paquetes (foto 1 y 2). Para el posicionamiento de los montajes en le yugo hay dos alternativas. Si tienes el cardan original (sin doble cruzeta), tienes que soldaro totalmente PARALELOS a los originales. Si tienes o piensas poner un cardan con doble cruzeta (CV, foto 3) entonces debes soldar los montajes de tal forma que el piñon quede apuntando justo hacia el macho de salida de la caja de transferencia, es decir el angulo entre el cardan y el piñon en la salida del diferencial debe ser CERO GRADO (0ª, foto 4). Lo más probable es que para evitar vibraciones por un execivo angulo del cardan, tengas que poner CV. Para esto lo mas facil es poner de Toyoyta Hilux.
Foto 1
Foto 2
Foto3
Foto 4
Adelante
La forma es exactamente igual, en el sentido que debes hacer y soldar los montajes para los paquetes. Al igual que atras hay dos opciones:
1) Si el angulo del cardan al pasar los paquetes por arriba no es excesivo, hablemos de más de 10 grados, entonces puedes soldar los montajes paralelos a los originales.
2) Si al angulo es más de 10 grados, entonces tendrás que girar la cabeza de chancho algunos grados. Para llevar a cabo esto, puedes desoldar los knucles ( justo donde se une la ¨C¨ de las puntas con el yugo) y girar el diferencial unos 4 grados apuntando el machon de salida hacia la caja de transferencia, manteniendo los knucles en la misma posición original de tal forma de NO variar el caster. Una vez que tienes chequeados todos los angulos, sueldas.
La otra opcion es poner una cuñas de unos 3 grados entre los paquetes y el montaje de tal forma de producir el mismo efecto de girar el piñon hacia arriba. El problema con este sistema es que aqui SI variaras el CASTER lo que puede producir problemas de el comportamiento de la dirección. En mi caso lo hice asi (solo 3 grados) y la direccion se mantuvo perfecta (foto 5).
Foto 5
Hasta aqui ya tenemos el Jeep con los paquetes sobre los yugo con los angulos de cardanes apropiados.
Ahora faltan algunos detalles:
Dirección:
Puedes hacer 3 cosas
1) Un ¨steer over conversion¨ que viene siendo pasar la barra que va del pitman al otro extremo del eje por arriba de los paquetes de tal fprma de ganar altura y dejarla lo más paralela posibel a la barra que va de knucle a knucle. Esto involucra fabricar un brazo en el knucle derecho donde llega la barra desde el pitman.
2) Puedes fabricar una barra en ¨S¨ para compensar la diferencia de altura del pitman y el knucle.
3) Puedes hacer el famoso y feo triangulo que muchos tenemos. (Foto 6)
Foto 6
Otras consideraciones:
Deberas alargar (cabiar) los flexibles de freno ya que quedaran cortos
Considera poner barras tensoras para evitar el ¨axle wrap¨ o doblaje de los paquetes en forma de ¨S¨ producto de la torsión.(Foto 7)
Considera alargar cardanes, y probablemente al menos atras poner con sistema de doble cruceta.
Foto 7
NOTA: Lo más importante es que midas bien los angulos de los cardanes y el caster. Los valores que yo te di son solo de referencia. Para el caster lo mas facil es que midas con un angulimetro como estas ahora, y trata de mantener el mismo angulo luego de la conversion. Para los cardanes, presenta todo antes de soldar definitivamente y ve que no sea excesivo