A lo que hay que llegar es a una relacion aire/combustible homogeneamente mesclada de 14:1
El recipiente del filtro de aire original, su tamanio, forma, micraje del filtro influyen en que al tener que pasar el aire por los recobejos del recipiente ya pierde fuerza, y de ahi que se mescla menos y menor cantidad de aire.
Un buen filtro conico al ser directo, sin caja, aspira mejor el aire disminuyendo menos el flujo, aumentando menos la temperatura (mayor densidad) tiene mayor superficie de paso de aire incl con el mismo micraje.
O sea el aire pasa mas rapido y mas frio al cilindro mejorando la mescla y consequentemente se obtiene un incremento de fuerza;
pero tampoco es una cosa que te vuelva loco, para que el aumento sea notorio hay que combinarlo con otros implementos, p.e. aumentar el diamentro de la admicion desde el filtro, pasando por mariposa/caudalimetro hasta la culata, flujear la culata ayuda al paso de aire, levas alzadas o cruzadas dependiendo de los grados te da mas torque o mas HP nunca los dos, pistomes forjados planos, bujias de competicion, re-mapeado del cerebro, inyectores de mejor y mas paso, mayor presion de combustible, multiple de esacape, diamentro y largo del escape, etc etc etc.
De ahi le pones combustible de 110 octanos, un turbo, intercooler con enfriamiento forzado y tu nave volara
, hasta la proxima curva o frenada donde te sacai la cres... ya que solo tocaste el motor, no mejoraste frenos, suspension ni nada.
Un humilde aporte
BS