Cita:
Empezado por RVP
bueno, ha pasado algo de tiempo y segui todos los consejos, todos los aditivos, todas las regulaciones ..... y todo seguia igual jeje, me supero, mis conocimientos son muy basicos en ciertos temas y le pedi ayuda a un amigo mecanico, reviso bujias, escucho ruido, acelerando y ralenti, se puso estetoscopio (aer, quien es el dostor, ah?) y todo le indica a que hay una mayor probabilidad que sea metales o pasador de piston, y por la posicion del ruido, muy dificil que sea taquies o algo de arriba, asi que parece que el motor va a estar parado algun tiempo  lo unico bueno es que voy a ser el empleado "clase B"..... ve a sacar el carter, ve a buscar las herramientas, ve a comprar los repuestos, ve a apernar esto y aquello  .
ya en todo caso me convenci, no andaria tranquilo con el motor sonando como licuadora y si se va a hacer un trabajo, que este sirva para dejar todo bueno y confiable para harto tiempo, y si ademas voy a meter mano en el motor voy a aprender, a mi que me gusta lo veo bien por ese lado.
ojala no salga tan salado y sobre todo no sea tan demoroso.
les cuento como me va, ya me dejaron indicaciones de que debo hacer y mañana parto sacando carter y revisando el estado de los metales.
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a ver....
veo dos caminos...
el motor si lo usas hasta q muera.. el arreglo te và a salir practicamente lo mismo q si lo haces ahora (metales, empaquetaduras, anillos, capas q hasta pistones)...
Pero estos son motores muy aperrados, le vai a poder dar duro medio fundido por mucho tiempo sin que te deje botado...
pero si ya dentras a picar... hay harto q hacer y saber.
Primero cuando desarmes el motor, tienes q ser muy ordenado de donde es cada biela, cada pasador, cada piston, etc.
Cuando mandes al rectificador el block, primero q te vean si los cilindros están ovalados y si es haci, tienes q rectificar, si es poquito, tan solo bruñir y poner anillos de primera sobremedida (sobre la medida actual) y limar hasta dejarlos justos justos, ahi ya haslo con alguien q cache pq hay q tener el feeling de como tiene q sellar (a parte necesitas un filler).
Es una pega muy satisfactoria y que te aporta harto conocimiento. La ultimavezq le pegue una ractificada a un motor me salio como 10 lucas por cilindro (pa q te hagas una idea), tambien es bueno pedir q te hagan un lavadoquimico al block cuando esté listo todos los procesos de maquinados.
Una vez fuera anda con las medidas q te dan en la rectificadora para ver la medida de los metales, compra un lubricante pesado para armar el motor (Wynns GearOil es muy recomendable para esto).
Ya que destapas el motor es excelente oportunidad para cambiar la bomba de aceite.
Recuerda pintar el motor despues de armarlo para que no se te forme oxido en las zonas maquinadas y tambien sirve para detectar las posibles peridas de aceite. (Chevy rojo, ford azul)