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Empezado por Gonzalo Bravo
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Empezado por Tapage
Peroooooo
Cuando es mucho .. ? 
Pues bien, como siempre digo, todo depende. Lo bueno es que, cuando tu lo desees vas a poder usar la otra palanquita qeu tienes por allí, :wink: para más reducción en rocas en caso necesario. |
Cuando es mucho :?: Cuando vas en carretera a 5500rpms 
La reduccion de coronas no la vas a notar en las rocas, los cambios notables son con reducciones del orden del doble, como piñones 4:1, doble dual, etc, pero un cambio de un 10, 15 o 20%, no lo notaras, no asi en carretera, donde SI influyen la coronas.
La banda mas util de un motor es entre el torque maximo y la potencia maxima. En los Suzukis el torque max va por las 3500 rpms, y en mi caso es lo que trato de buscar antes de empezar a hilar fino, 3500rpms @ 100km/h.-
Las coronas se calculan pensando en que con cierta relacion va a hacer andar el motor a ciertas revoluciones cuando logres cierta velocidad.- |
Ok vamos a ilar fino ..
Cual es la velocidad de crucero que esperas tener en tu vehiculo, fue una de las preguntas que me hice, mienstras meditaba la seleccion de las gears paropiadas para mi TLC.
Aunque he pasado de 140 km/h no es una velocidad a la que me sienta comodo, sobre todo en un vehiculo como el mio. Por lo que decidí estar sobre relacionado ( toda ves que el consumo no es importante para mi ).
Que gano con andar sobrerelacionado:
Gano, una 3ra que me permite andar en la ciudad sin andar haciendo cambios ( a 2da ) en cada curva que doy.
Aprobecho mejor el torque de mi motor, que es sumejor carta.
Lo más importante, tengo una 2da + 4L que no hay forma de agotar actualmente, no importa que tan empinada o que dan pesado este el barro.
Esas fueron las razones que a mi me animaron a estar sobre relacionado, sin pensar en que la cruva de poder de mi TLC esta entre las 2000 y 3500 rpm. Teniendo en cuenta que despues de las 3100 en realidad no haces mucho más que escandalo.