Cita:
Empezado por S.O.S.
Excelente explicación, pero me perdí antes, pq variar los pulsos si el reluctor q instalamos es de 40 pulsos?
por el tamaño del neumático?
por la relación de coronas?
pq estandard una Blazer trae coronas 3.1 creo y ahora está con 4.56
y en neumáticos debe ser 30 x 9.5 y ahora 38
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Patricio
pero el Sensor lo necesitan para el instrumento o para el ECU? si es para el ECU como que no tiene mucho sentido que quede exacto exacto, ahora si es para el instrumento claro, te va a marcar una velocidad que no tiene nada que ver con la realidad.
Ahora si hicieron el cambio mecánicamente poniendo un reductor este debería funcionar para que de acuerdo a la relación del vehículo, este entregue una señal apropiada tanto para el Velocímetro como para el ECU. Ahora si se querían ahorrar las lucas de poner un reductor para que el VSS enviase una señal de acuerdo a la reducción real del vehículo y tamaño de neumaticos, la solución mas económica es variar ese pulso electrónicamente, eso es lo que les proponía yo, pero veo que el problema es otro, tal como dice Hernan, deberían partir por aplicar tester, en lo posible análogo para ver cuando cambia de posición la aguja y asegurarse de que realmente está enviando el pulso que necesitan, con un tester digital también se puede pero es menos perceptible y reaccionan mas lento al cambio de voltaje, háganlo midiendo voltaje, no lo hagan con resistencia ya que la tensión de prueba de los tester es para medir impedancias y la variación del efecto hall es muy poco perceptible en el instrumento.
Saludos
Patricio