[jarogo]

Sigue:

Resistencia al Rolido

La cantidad de resistencia al rolido en cada extremo de un auto RC afectará cómo se transferirá el peso. Resistencia al rolido es una combinación de diferentes durezas de resortes de amortiguación y barras anti-rolido. Si los resortes de amortiguadores o las barras anti-rolido se endurecen, la resistencia al rolido aumenta. Si los resortes o las barras se endurecen en un extremo, ese extremo tendrá mayor transferencia de peso.

Es importante comparar la resistencia al rolido en cada extremo del auto. Con una cierta combinación de una determinada resistencia al rolido en la trompa, y una diferente resistencia al rolido en la cola, el auto quedará "neutral", o sea, no sub ni sobre virajes. Si la cupla de rolidos es mayor que ésta cantidad, el auto subvirará (empuja la trompa), y si es menor, sobrevirará (saca la cola).
Si incrementamos la resistencia al rolido en la trompa, un auto neutral "empujará la trompa" y un auto con tendencia a "sacar la cola" se neutralizará....
Si disminuímos la resistencia al rolido en la cola, un auto neutral "empujará la trompa" y un auto con tendencia a "sacar la cola" se neutralizará...
Si disminuímos la resistencia al rolido delantera, un auto neutral tendrá tendencia a sacar la cola.

Si aumentamos la resistencia al rolido trasera, un auto neutral tendrá tendencia a sacar la cola.

Escalas digitales de peso para puestas a punto

Ya que la distribución de pesos no es algo que podamos ver, la mejor manera de medir dicha distribución es comprándonos un set de 4 escalas digitales. Office Max las tiene por $60, quizás las encuentres por un poco menos. Pon un set de ruedas con el diámetro que intentas correr. Si estás haciendo esto con las baterías puestas, pon las que usarás para correr. Las baterías SCRC son más pesadas que las Panasonic P-140. Y si lo estás haciendo con un auto a combustible, llena el tanque hasta la mitad, y haz una marca de nivel en el tanque, asi la próxima vez podrás repetir las mismas mediciones. Si tu auto tiene barras anti-rolido, desconéctalas. Con las escalas puestas en una tabla a nivel, pon tu auto con una rueda centrada sobre cada escala, y anota los pesos que marcan.

Las escalas te dirán varias cosas acerca de la distribución de pesos de tu auto. Te dirán cuánto peso hay en las ruedas delanteras (suma las lecturas de las escalas delanteras), y cuanto en las traseras (sumando las escalas traseras). Te dirán también cuanto peso hay en el lado derecho (sumando las escalas del lado derecho), y cuanto en el izquierdo (sumando las del lado izquierdo).

Si estás probando un auo que querrás correr en circuitos de carretera, probablemente querrás que las lecturas derecha e izquierda de la trompa de tu auto sean iguales, lo mismo en las traseras. Asegúrate que la barra anti-rolido esté desconectada, y ajusta los resortes de suspensión hasta que las lecturas sean iguales. En un auto todo terreno, probablemente ajustarás el collar del resorte para hacerlo más duro o blando. En un auto con
t-plate ajustarás los tornillos de balanceo. En un 10-L agregarás o removerás espaciadores a los resortes de amortiguadores delanteros. Si las lecturas se vuelven distintas cuando reconectas la barra anti-rolido, ajústala hasta que no cambie las lecturas. Algunas pueden ser ajustadas, otras necesitan ser dobladas.

Si estás usandu un auto para circuitos ovales, probablemente querrás agregarle un poco de "tweak" (cuando un costado soporta más peso que el otro). Sin las escalas digitales, podrás hacerlo a ojo (levantando un xtremo del auto para ver que rueda se levanta primero, derecha o izquierda), o puedes usar una tablilla para medir el Tweak, que tiene en ella niveles de carpintero que indicerán que costado pisa más fuerte.
Recuerda que un cambio puede afectar a otros parámetros. Si ajustas los resortes de amortiguación de un costado, tendrás que aflojar los del otro en igual cantidad. Si no lo haces, la altura del chassis al piso habrá cambiado.
Recuerda también que ajustando o aflojando un resorte no significa modificar la dureza del mismo. Lo que estamos haciendo en realidad es cambiar la altura al piso. Si lo que queremos es un resorte más duro necesitaremos cambiarlo por uno con diferente graduación.
La escalas digitales nos dirán cómo se distribuye el peso en nuestro auto estáticamente, pero no nos dirás todo sobre transferencia de pesos. La transferencia de pesos depende en la altura del auto al piso, algo que las escalas no pueden madir.

El Chassis

El chasis es lo que retiene juntos a todos los componentes de la suspensión de un auto. Los componentes de la suspensión son, por turnos, los que controlan el movimiento vertical de las ruedas. Esta configuración nos permite seleccionar la dureza de la suspensión eligiendo el grado adecuado de resortes de amortiguación. La suspensión también nos permite graduar la altura al piso, usualmente cambiando el el tope superior del resorte. Para que la suspención no rebote arriba y abajo, generalmente se agrega algún tipo de amortiguante, como aceite. Sabiendo que es lo que hacen cada una de las partes, el piloto puede configurar su auto con una determinada puesta a punto de la suspensión, para un determinado tipo de carrera. Es importante que todos los componentes de la suspensión trabajen correctamente, y para que esto pase, es generalmente mejor que el chassis sea rígido. Si el chassis flexa, es difícil decir cómo un cambio en la suspensión afectará la respuesta del auto.

Carreras Todo Terreno

Corriendo en circuitos todo-terreno es una historia completamente diferente al asfalto. En la tierra, querremos que las gomas se "entierren" para lograr mejor tracción. En circuitos con tierra blanda o arena mayor transferencia de peso hace que el auto sea más maniobrable, al permitirle a la rueda exterior hundirse en ella. La pérdida de tracción de la rueda con peso disminuido es menor que la ganancia en la tracción de la rueda que se hunde en la tierra tanto mas debido al incremento de peso, y entonces el auto resulta tener mayor tracción útil.

En pistas duras, el auto se comporta mas similar a los autos de pista, en donde es recomendable tener poca transferencia de peso.

Es algo importante para recordar, ya que la superficie puede cambiar dramáticamente en pocas horas......




SUMARIO



Significó algo útil todo lo dicho anteriormente ? Buena pregunta. Si estás empezando en el mundo de carreras RC, no te preocupes tratando de hacer mejor tu auto, sólo ármalo de acuerdo a las instrucciones y aprende a manejarlo. Los fabricantes de autos RC han puesto mucho tiempo y esfuerzo para diseñar un auto que funcione bien, y si armas el auto en la forma que ellos te dicen, terminarás con algo que funcionará bien. Sólo cuando puedas manejar suavemente, y con el auto en una buena línea de carrera en la pista, estarás listo para tratar de mejorarlo.

Si ya eres rasonablemente bueno, puedo decirte por experiencia personal que lo anterior se cmple. Cuando éste artículo se escribió por primera vez (en 1994) Art Carbonell tomó su auto 1/10 de pista y lo comprobó sobre cuatro escalas digitales. De acuerdo a las escalas, el auto estaba desparejo (sin embargo Art sentía que el auto se comportaba bien en la pista). Art ajustó el auto hasta que las escalas izquierdas y derechas marcaran lo mismo, y dobló su barra anti-rolido para que cuando fuese instalada no cambiara esos pesos.

Cuando volvió a poner el auto en las pista, el auto se sentía mejor que antes. No fue un gran cambio, pero Art pensó que valía la pena el esfuerzo. Ahora Art usa el método Serpent de puesta a punto, pero hacer un chequeo final con las escalas no estaría mal.

La información anterior debería ayudarnos a entender por qué nuestro auto RC hace algunas cosas, y quizás nos ayude a mejorar cómo éste se comporta.

Eso.....podré mas tip a medida que vaya encontrando en mis antiguos archivos.

Saludos