Cita:
Empezado por Hernan Iriarte
El tester que tienen es digital, Pato me llamo cuando estaba probando y paso lo siguiente:
con el reluctor girando:
al medir en el cable morado, daba 0 volt
al medir en el cable verde , daba 0 volt
Le pedi desconectar el vss y medir y el cable morado tenia algo asi como 3 volt, por lo que me imagino que el VSS va "aterrizando" este voltaje continuo para generar el tren de pulsos y no midio nada significa que el vss tiene aterrizado el cable y no varia el estado para generar los pulsos (suponiendo en estado natural el vss esta aterrizando y que al acercarse al diente saca el aterrizamiento) me hace sentido que esta muy lejos del reluctor.
La otra opcion es que esta malo y que trabaja al reves.
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Hernán
Ahi hay algo que esta mal, independiente de que la alimentación este aterrizada, debe ser de 12 Volt. No 3 Volt a no ser que la esten midiendo en serie con algo, resistencia o bobina, recuerda que los VSS tienen adentro una bobina la cual actua como impedancia de alrededor de 5Mega Ohms, luego lo que hace la armadura al girar es cortar las corrientes magneticas y producir la variación de la tensión de salida.
Patricio
Orientame un poco, a cual de estos dos VSS se parece el que tienen?
El metálico es universal americano, si te fijas tiene el eje cuadrado identico a las piolas metalicas.
El Plastico es Asiático y lo he visto en vehiculos Europeos tambien, va completamente aislado de la masa del vehiculo y funciona con un piñon que engrana en unos dientes parecido a un sinfin de la salida de la caja.
En ambos la alimentación es 12 Volt. entonces me da la sensación de que la alimentación que viene desde la ECU no está llegando, para confirmarlo necesito estos datos.
Desconecta ambos cables y midelos con respecto a la masa del vehiculo, quiero saber que voltaje te está llegando desde el ramal. Luego mide el voltaje entre ambos cables.
Con un tester digital es dificil ver la variación del efecto hall y peor si la alimentación es tan tenue como 3 Volt.
El ramal es custom o lo compraron hecho?
Sabes a que pines de la ECU llegan estos cables y que modelo de ECU es?
Eso sirve como dato para googlear y ver cual es el voltaje de trabajo que corresponde, no creo que sean 3 Volt, me parece muy tenue, algo raro está pasando ahi y si lo confirmamos podriamos descartar falla del VSS.
Hernan
Concuerdo contigo en varias cosas, pero estos sensores son cerrados, tienen la armadura interna, no se ve como en los encendidos electrónicos, por tanto si lo sacan de la caja y lo hacen girar con la máno, deberia producir señal, lo que tu indicas es que posiblemente no este engranando en la caja, pero eso se descarta al hacerlo girar con la mano y captar señal.
Saludos
Patricio