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En el intertanto porfiaba con la pisadera, la que se había convertido en una especie de fetiche, tratando de sacar lo máximo de óxido y de pintura antigua posible de los recovecos y hoyos y de alisar lo que pudiera la chapa. Aún con los nuevos instrumentos de desabollar el resultado era más bien regular en cuanto a lo que derechura se refiere, pero el bruñido inicial, dadas las circunstancias, era más que satisfactorio.
Dediqué también bastante tiempo al diseño de la caja habitáculo, en adelante la Caja, y en particular a definir claramente las medidas y materiales de todos los componentes, aún si estos no existen en el mercado nacional. Por ejemplo: en el detalle externo de la Caja se ven unos perfiles que idealmente fuesen de algún polímero, idealmente resina epóxica reforzada con fibra de 3 mm. de espesor, y uniones del mismo material para ángulos y uniones de 45 y 90 grados que no hay por ninguna parte. Habrá que inventarlos si no los encuentro o no encuentro una solución alternativa aceptable ya que la perfilería de aluminio disponible y ofrecida por diversos armadores es limitada, fuera de mi gusto, o directamente inservible para el caso particular de la Merkabah.
Buscar estos accesorios puede ser muy frustrante, como seguramente puede atestiguar Nigel.
Para la base de la Caja decidí realizar un chasis incluido en el piso hecho de perfiles de acero de espesores variables para conceder resistencia adecuada general y a la torsión y disminuir el peso al mismo tiempo. Otros diseños similares usan menos travesaños pero de mayor grosor que el de mi idea. Si no hay una sola manera quiere decir que no existe el modo perfecto de hacerlo, y por ende el mío es el mejor.
En fin; clásicos e infaltables largueros paralelos a similar distancia que la del chasis del camión con travesaños alternados a intervalos calculados y en espesores discretamente distintos para tratar de aligerar el peso sin comprometer la resistencia de la Caja.