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El revestimiento inferior de terciado marino estaría cubierto a su vez por una lámina de fibra de vidrio de 2 mm de una sola pieza. Se rellenarían los espacios del chasis con bloques de poliestireno expandido de densidad media/alta - alias “plumavit del duro”- y cubierta de terciado marino, algo más grueso aún que el inferior, sobre lo que se pondría el piso.
Hasta el momento una gran decisión se había estado postergando: el color de la Merkabah. Una pasada obligada a SODIMAC y volvimos llenos de muestras de colores de pintura. Al cabo de algunas tacitas de té y mucho cavilar (René…) y la decisión fue unánime -de Carmen, por supuesto.
La Merkabah iría por el mundo con un vestido de poliuretano SY-5263 P.
El 11 de febrero llevamos el block y ambos ejes de levas a Santiago a una reconocida empresa rectificadora de motores industriales. Habíamos tenido una opinión local de que el eje de Repuesto podría seguir funcionando pero ni a mí ni a Eduardo nos convenció mucho el cuento. En el local, el jefe se afanó en encontrar las distintas medidas del motor, y le bastó una sola mirada a ambos ejes para decir que no servían. De todos modos, y luego de ver mi cara, los montó sobre el banco de pruebas ad hoc y el diagnóstico fue masacrantemente inequívoco.
De intrusos nos metimos en la parte de taller y el hombre nos regaló una especie de tour por el mismo, muy interesante por lo demás. Había motores que hacían ver al 402 como un motor mosquito, y las fresadoras y rectificadoras eran enormes. Todo funcionaba en orden y con precisión, y en un silencio poco común en un taller de fierros.
Sin más remedio ya, partimos entre el infernal trafico de la tarde de Santiago centro y compramos el eje de levas original alemán en una picada de Eduardo, en una fracción del precio de un alternativo de Kaufmann.