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Sigo con la historia.
Antes de partir de vacaciones pasé obligadamente a dar una mirada a la Merkabah en el corral. La verdad es que de ahí no se había movido ni un centímetro pero era reconfortante darle una mirada después de “tanto” tiempo preocupado de minucias. Ya hacía mucho tiempo habían cecido plantas bajo el camión.
Revisando las llantas para ver si habían sufrido deterioro por el aceite que se filtraba cada vez en mayor cantidad desde los cubos (horror!), me di cuenta recién de que los tapabarros estaban en la línea de rodado de los neumáticos. El margen no era poco pero había que tomar en cuenta que el camión estaba tan alto como podía sin el peso del motor y sin carga. Al cargar y en curva seguramente iba a haber conflicto ante cualquier bache o alteración del terreno. Habría que pensar en desplazar lateralmente los tapabarros al menos 8 centimetros o en recortarlos derechamente. La primera opción aún me parece factible pero hay que dentrarle a picar, y la segunda no me gusta ya que, si recorto, el doblez de la chapa desaparece y con ello la resistencia de la pieza. Hay algunos de estos camiones que vienen con tapabarros cortos de fábrica, como el militar de la foto, pero no he visto ninguno por aquí. Si saben de alguno… me avisan. Se fijaron en el estado de la pisadera?
Uno de los aspectos que más me gustó del cambio de neumáticos fue el aumento del despeje delantero que, aunque de solo pocos centímetros, se ve espectacular. En las fotos se aprecia además las bases de los candados (tienen otro nombre que me elude al momento) que deberán de modificarse para instalar la barra estabilizadora delantera tomando parte de las piezas de Repuesto y de éstas mismas, con ayuda de un poco de soldadura, naturalmente.
También aparece el soporte del amortiguador delantero que incluye una rodela plástica que soporta la guía lateral de la cabina. Aquí, para adaptar la suspensión de la cabina de Repuesto se debería de colocar otra rodela igual con el eje transversal, para limitar la movilidad de la cabina también en el sentido anteroposterior, ya que prácticamente quedaría flotando sobre los dos resortes planos delanteros y los dos espirales traseros.
En el momento de tomar la foto al cablerío y al tuberío espantosos pegados al chasis me dio escalofríos el pensar en la pega de sacar todo eso, ordenarlo, limpiar, pintar y reposicionar todo en el chasis completo. La verdad es que aún me dan.
Un trabajo, olvidado casi pero no menor, sería el reservado al escape, el que no solo se debe desabollar/arreglar sino que también pretendo levantar para aumentar el despeje de la guata del camión lo más posible. El punto más bajo de ella es la caja de cambios/transfer. Esa no se puede levantar, pero como mostré antes, va a ir con una protección.
Comenté acaso que para instalar la Caja debo retirar los trozos picantes de fierro pintados de blanco en la cola del chasis y soldar trozos de 43 cm para alargarlo, al tope permitido por la ley? Bien, pues eso haré, y los largueros intocados de Repuesto serán los donantes.
No sufran por él, porfa.