Re: Potenciar motor F8A
Hasta hace poco no habían mayores problemas para cambiar el motor, pero como se cambiaron algunas leyes están tratando de desaparecer a los vehículos con más de 20 años... no quiero arriesgar y que me digan que lo van a chatarrizar y me van a dar un bono para comprar un Spark!
En fin, me pusieron a pensar con eso de la compresión, así que hice algunos cálculos:
Según tablas el F8A tiene una relación de compresión de 8.7:1 (bastante bajo para ser un block de hierro, creo) un diámetro de pistón de 62mm y una carrera de 66mm, con esto nos da una cilindrada de 797.03cc. Al calcular el volumen de la cámara tenemos 22.90cc por cilindro.
El F10A tiene una relación de compresión de 8.8:1 un diámetro de pistón de 65.5mm y una carrera de 72mm, con esto nos da una cilindrada de 970.43cc. Al calcular el volumen de la cámara tenemos 27.56 cc por cilindro.
Calculando con esto la nueva relación de compresión colocando cigueñal, bielas y pistones F8A tenemos un valor de 10.59:1 lo que ya me asustó, más por el octanaje.
Ahora, calculando al solo cambiar los pistones por los del F10A tenemos una cilindrada de 889.56cc. con una relación de compresión nueva de 9.7:1 que ya es algo más aceptable. Claro que todos estos cálculos son teóricos, una vez que tengamos desarmado tendríamos que medir todo nuevamente.
También tengo la idea de cambiar la caja por la caja de la Super Carry que ya tiene 5ta para ir más tranquilo en carretera, aunque creo que voy a perder un poco de reducción con el cambio de caja.
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