[Daniel Martinez]

Hola, respecto de la doble transfer nada que opinar sobre la reducción, 4:1 es más que bueno. Pero había otra opción algo más simple y similar en reducción. La caja de la Dmax 3.0 diésel 4x4 tiene transfer eléctrica con cadena, si la sacas puedes acoplar directo la transfer del trooper automático, a eso añades el kit de engranes 3:1 de inependent4x, además la caja diésel es más reducida en primera, segunda, tercera y reversa.

ratios

MUA 5C ranges Bencineros
1st - 3.767
2nd - 2.248
3rd - 1.404
4th - 1.000
5th - 0.809
Rev - 3.873

MUA 5S ranges diésel
1st - 4.357
2nd - 2.502
3rd - 1.501
4th - 1.000
5th - 0.809
Rev - 3.970

Ganas reducción respecto a lo original (13.071:1 vs 7.534 al cardán, ahora tienes 15.068, no es tanto más) y aumenta el largo del conjunto dejando el cardán delantero mejor en tu caso. Pero lo mejor es que se gana en confiabilidad ya que todo es bolt on, queda muy firme el conjunto.

La caja Dmax es más larga que la de trooper o luv v6, con la transfer el cardán delantero se alarga 16 cm aprox. Tiene al menos un rodamiento más firme que la del v6 y las campanas son intercambiables.

Para el que quiere reducir un trooper es una opción muy simple y confiable