Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano

[caicaen]

Tiene toda la cara de bencina..... si fuese aceite por lo continuo del humo estaría gastando más que bencina y no daría mucho más ese motor.

Con la tecnología como dice Raúl, a la antigua, la manito en el tubo y tomar el olor... ;-)

Saludos

[RAUL VEGA]

Empezado por caicaen

Tiene toda la cara de bencina..... si fuese aceite por lo continuo del humo estaría gastando más que bencina y no daría mucho más ese motor.

Con la tecnología como dice Raúl, a la antigua, la manito en el tubo y tomar el olor... ;-)

Saludos

Ojala fuera bencina no más, si fuera aceite, un tiempo a tras le recomendé lo siguiente a Mariano:

"Mariano

Bastante malos los metales en todo caso. bueno por el cambio de ellos. Si no has arrancado el motor y cuando lo hagas, te encuentres que el motor queme aceite y humo oscuro. NO NECESARIAMENTE será la baja compresión de los cilindros (debiera andar sobre 180 para estar bien), los Motores TBI no traían retenes de válvulas, en el bastago superior de la válvula traen 2 ranuras, una para el lock del platillo (retainer) y otra donde va un O´ring sobre la ranura inferior, este o´ring junto con una "tasita" que va junto al platillo es para evitar que fluya aceite hacia la guía de válvula, pero los genios de GM lo pensaron así para que fugara lo suficiente para lubricar el bastago de la válvula y la guía,para que éstas últimas duraran. Aceptando contaminar levemente las emisiones. Esto posteriormente con las nuevas leyes y mejoras de eficiencia se cambiaron a los conocidos retenes de válvulas(seal), osea, TE RECOMIENDO le pongas los retenes del VORTEC son de color café y en la parte superior un Spring O´ring.

En términos simples luego de un poco de historia. Ponle esos retenes que son baratos en la admisión y escape.

A mi me pasó, mucho humo y luego del cambio CERO. Con compresión pareja de 190 "

si fuera aceite entonces, don´t worry Mariano, sólo gastas no mas de 5 lukas en retenes, empaquetadura de culatas y en un par de horas cambias todo.


Saludos y suerte
Raúl

[MicroMachine]

No estaria tan seguro que fuese humo de bencina, en el video se ve muy azuloso, bueno para salir de las dudas basta con oler el escape, si esta muy picante, entonces eso es.
Saludos.

[FLOZANO]

El humo empezo a salir una vez el motor caliente. yo creo que es de aceite, un mecanico me dijo que echandole aceite para petroleros (onda un delvac 20-50) deberia disminuir el humo. ¿Que tan cierto sera eso?

[pzapata]

Empezado por FLOZANO

El humo empezo a salir una vez el motor caliente. yo creo que es de aceite, un mecanico me dijo que echandole aceite para petroleros (onda un delvac 20-50) deberia disminuir el humo. ¿Que tan cierto sera eso?

Facundo.. prueba con lo que expone Raul Vega.. yo personalmente.. le compro.

[VSilva]

Es facil saber si es aceite o bencina Humo azul=aceite , negro =bencina , ademas para tener algun indicio si es por las guias de valvulas o anillos , por las guias el humo sale cuando tienes el motor en ralenti un rato y luego lo aceleras a veloc constante el humo saldra con ganas y despues disminuye a casi nada. Si son anillos mientras mas aceleras mas humo.
Lo que dice raul es cierto los 0'ring que traen los V8 chevy son muy malos con motores con alto kilometraje , la vieja escuela mezclaba los oring con los sellos Ford , pero ahora esta la opcion de sellos de vortec que tambien resulta y asi le sacas una segunda vida al motor.

Se me olvidaba ,no es necesario sacar culatas para cambiar los sellos, con la herramieta apropiada se pueden cambiar solo sacando las tapas de valvula ;-)

[RAUL VEGA]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Es facil saber si es aceite o bencina Humo azul=aceite , negro =bencina , ademas para tener algun indicio si es por las guias de valvulas o anillos , por las guias el humo sale cuando tienes el motor en ralenti un rato y luego lo aceleras a veloc constante el humo saldra con ganas y despues disminuye a casi nada. Si son anillos mientras mas aceleras mas humo.
Lo que dice raul es cierto los 0'ring que traen los V8 chevy son muy malos con motores con alto kilometraje , la vieja escuela mezclaba los oring con los sellos Ford , pero ahora esta la opcion de sellos de vortec que tambien resulta y asi le sacas una segunda vida al motor.

Se me olvidaba ,no es necesario sacar culatas para cambiar los sellos, con la herramieta apropiada se pueden cambiar solo sacando las tapas de valvula ;-)

Estas en lo correcto, no es necesario sacar las culatas. Es que yo aproveché de asentar válvulas, por eso las saqué y es algo que nunca esta demás. Con los años los asientos se van erosionando y juntando ollin. Lo mismo de barato, pagas 3 lukas por la pasta de pulir y te entretienes asentando válvulas.


Saludos
Raúl

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Es facil saber si es aceite o bencina Humo azul=aceite , negro =bencina , ademas para tener algun indicio si es por las guias de valvulas o anillos , por las guias el humo sale cuando tienes el motor en ralenti un rato y luego lo aceleras a veloc constante el humo saldra con ganas y despues disminuye a casi nada. Si son anillos mientras mas aceleras mas humo.;-)

Exacto! muy buen dato! ;-)

Empezado por Victor Silva Hernandez

Se me olvidaba ,no es necesario sacar culatas para cambiar los sellos, con la herramieta apropiada se pueden cambiar solo sacando las tapas de valvula ;-)

Exacto nuevamente!, mejor dato aun!

;-)

[MLOZANO]

Me acaba de pasar algo muy raro!!!

Salí de mi casa en el Jeep, anduve unas 10 cuadras y la temperatura empezó a subir, subir, subir... llegó a 90, 100, 120 grados... Me urgí, paré a un costado, apagué el motor y este no hervía... Saqué la tapa del radiador y estaba caliente, pero no hervía, ni salía vapor!

El block estaba bien caliente, toqué el bulbo del marcador "Chanchometer", y taqmbién estaba bien caliente...

Entonces pensé que podía ser el termostato pegado... lo saqué, eché a andar el motor, y lo mismo... el radiador estaba caliente, pero normal... pero el marcador no bajaba de los 120 - 100 grados.

Saqué el bulbo del marcador, y salió el agua muy caliente... de hecho cayó bastante agua, bien caliente y con harto vapor.

En conclusión, y por las dudas... puse lanza, llamé a facundo que estaba acá en stgo y nos llevamos el jeep tirando a la casa. Lo tuve parado como 1 hora y seguía marcando alta temperatura... ahora estaba como en 90 grados. El bulbo sigue caliente, pero no tanto.

Puede ser que "Chanchometer" haya muerto y esté marcando mal?, puede haber cagado la bomba de agua? (Está nueva). Hay forma de que se tape el motor y no esté circulando agua?

Saludos

Mariano

[juaco fernandez]

Mariano, lo habias probado andando antes en la calle??

Estas seguro de que la bomba es "reverse" o no, al menos en el caso de los vortec la bomba y el aspa gira en contra del reloj, y en los TBI gira al otro lado.

Me parece que la diferencia fisica esta en la polea de la bomba, si la polea es lisa en la parte de contacto con la correa entonces gira en contra del reloj (tipo vortec), al contrario, si la polea es con ranuras donde pasa la correa entonces gira en el sentido del reloj.

Espero te sirva.
Saludos
JUACO