Samurai Owners

[AndR3Z]

Empezado por JOTE

Andrés compadre, lo pensé, pero mi apreciación fue la siguiente:

Al poner eje trasero Vitara, queda la línea de transmisión al centro, y la transfer al lado del copiloto, "soluciones" 2:
a) Girar la transfer, pero por su forma, el receptáculo del aceite variará su volumen por lo no habrá suficiente lubricación. Por otro lado, el soporte habría que modificarlo y no quedaría en su mayor porcentaje, firme, por lo tanto no es solución.
y b) la otra "solución" es una calavera de 45°, pero como la distancia entre ejes es tan corta, aumentaré las vibraciones que a simple vista, sin hacer cálculos, debería ser insoportable su andar para mi gusto.

Otra opción podría ser R&P delantera 5,125 de Vitara en ambos yugos Samurai, pero quedo muy reducido con 33"....

Por otra parte, al realizar algunos cálculos teóricos y obviando muchas variables, observé que con los 33" pasa lo siguiente:
- R&P 3,73 a 3000 rpm=100 km/hr y CR 56 a 1
- R&P 4,62 a 3000 rpm=81 km/hr y CR 70 a 1
- R&P 5,125 a 3000 rpm=73 km/hr y CR 77 a 1

- y con 35" R&P 5,125 a 3000 rpm=77,6 km/h y CR 77 a 1

Tu con 37, 5,14 y 3,65 de la caja Samurai, ibas 90 km/hr cagado de la risa...

Resumiendo, mucha paja, mucho gasto, y lo que busco es mas simple...
Andar con los 33 y buena reducción, relajado a 3000 o 3500 rpm (ojalá como estándar).


Adjunto screeshots.


Saludos!!

Dado el ángulo con que queda el cardán, no vale la pena poner calavera de 45 o doble calavera.

simplemente cardán con u-joints normales, pero mira, si giras el plano de trabajo del cardán este quedará en casi el mismo ángulo de trabajo (sólo q en un plano inclinado), por lo que hay q usar u-joints normales no dobles. y queda bien.

Me he dado latas largas de estudiar bien el tema de los cardanes, cuando andes por stgo date una vuelta por mi taller y veras cosas enredadas de cardanes =)

Puede q 5.125:1 quede un poco reducido, pero considerando la medida original del samurai, este recuperará mucho su andar normal.

(y a todo esto en carretera movía el samurai a 130kph con los 37", cosa q con los neumas originales no podía)

[JOTE]

Empezado por AndR3Z

Dado el ángulo con que queda el cardán, no vale la pena poner calavera de 45 o doble calavera.

simplemente cardán con u-joints normales, pero mira, si giras el plano de trabajo del cardán este quedará en casi el mismo ángulo de trabajo (sólo q en un plano inclinado), por lo que hay q usar u-joints normales no dobles. y queda bien.

Me he dado latas largas de estudiar bien el tema de los cardanes, cuando andes por stgo date una vuelta por mi taller y veras cosas enredadas de cardanes =)

Puede q 5.125:1 quede un poco reducido, pero considerando la medida original del samurai, este recuperará mucho su andar normal.

(y a todo esto en carretera movía el samurai a 130kph con los 37", cosa q con los neumas originales no podía)

Ya pues! cuando vaya te llamo! se agradece!
Ahora, en lo personal, creo que mientras menos elementos en el tren de transmisión (mientras mas limpio) mejor, para mi caso por lo menos, y obviamente, hay gustos personales de todo tipo.
El Frambue andaba muy rico, Mario (OB1) se mandó miles de mentales hasta lograr una de las mejores conjugaciones de transmisión que he visto, y lo mas loable, limpiecito...

Ya wn, véndemelo de nuevo!


Saludos!!

[AndR3Z]

Empezado por JOTE

Ya pues! cuando vaya te llamo! se agradece!
Ahora, en lo personal, creo que mientras menos elementos en el tren de transmisión (mientras mas limpio) mejor, para mi caso por lo menos, y obviamente, hay gustos personales de todo tipo.
El Frambue andaba muy rico, Mario (OB1) se mandó miles de mentales hasta lograr una de las mejores conjugaciones de transmisión que he visto, y lo mas loable, limpiecito...

Ya wn, véndemelo de nuevo!


Saludos!!

Jajaja.. dejame terminarlo primero poh!
Ya está adentro el nuevo motor (3S-GTE 2.0L 16V turbo), caja hilux+ transfer hilux. Toy haciendo las lucas para el doubler.

El pero que tenía es q no andaba en la arena nada. Ahora con el nuevo motor y pajas de relaciones debería andar bien en todos los terrenos =)


Pero hay q terminarlo primero.

[Gonzalo Castro]

Empezado por AndR3Z

Jajaja.. dejame terminarlo primero poh!
Ya está adentro el nuevo motor (3S-GTE 2.0L 16V turbo), caja hilux+ transfer hilux. Toy haciendo las lucas para el doubler.

El pero que tenía es q no andaba en la arena nada. Ahora con el nuevo motor y pajas de relaciones debería andar bien en todos los terrenos =)


Pero hay q terminarlo primero.

Lo venderás?

[AndR3Z]

Empezado por Gonzalo Castro

Lo venderás?

La verdad que me gustaría por lo menos usarlo un año a lo que salga del tallar por lo menos.. de ahí habría q pensarlo, pero lo dudo xD

[Nel]

Hola chicos,como podrán ver soy nuevo en esto de los 4x4
Envié el Samurai a cambiarle,pistones,anillos,etc
y el mecánico me lo devolvió con un motor que casi había que ponerle la oreja para escucharlo para ver si estaba prendido o no.(quiero decir que casi no sonaba el motor)
El cuento es que el mismo día que lo entrego,comenzó a sonar un golpeteo y comenzó a tener problemas con el arranque,ya no partía al toque.
Fui y le conté al mecánico lo que pasaba y se lo deje.
Su respuesta fue:Nelson,no fue culpa suya ni mía,se quebró o partió una camisa y eso golpeaba al pistón.
Ahora mi consulta es;que podria haber pasado para que se quebrase la camisa??
y cual seria la solución en el SJ413??
y si alguien sabe del valor de este repuesto??
Infinitas gracias a quien me pueda orientar!!!
Gracias.

[JOTE]

Empezado por SRodriguez

hola JOTE

una observacion, se supone que el primer calculo tendria que ser con los neumaticos que tenias antes, para sacar la velocidad que se lograba en 5ta a 3000 rpm. Y calcular con los 33" que velocidad logras con las coronas actuales y con cuales se pueden poner?

pregunto por que me gustaria poner 32" o 33" a mi jeep, y mantener la velocidad final como estandar. si no poner 31".

Saludos

Hola, no había visto tu comentario.
Efectivamente, con los 325 60 15 a 3000 revoluciones, tenía una velocidad de 92,47 km/hr, teórica, ya que en la práctica, y medida con GPS, me daba 91 km/hr.
Ojo, yo tengo TC 4,16, lo que implica un 12% mas de reducción en alta.
Coronas 4,56 de www.lowrangeoffroad.com, 4,3 de Gran Vitara (delanteras), etc... hay varias opciones, unas mas difíciles que otras. Un Rugby por ejemplo, tiene R&P 4,88.
Hoy, a 3000 con R&P 3,73 originales y TC 4,16, voy a 100 y el tablero me marca 80 (ese es mi referente para quedar, casi como estándar pero con mas potencia debido al motor G16b)


Saludos!!

[trepacunetas@hotmail.com]

[QUOTE=Nel;1320937]Hola chicos,como podrán ver soy nuevo en esto de los 4x4
Envié el Samurai a cambiarle,pistones,anillos,etc
y el mecánico me lo devolvió con un motor que casi había que ponerle la oreja para escucharlo para ver si estaba prendido o no.(quiero decir que casi no sonaba el motor)
El cuento es que el mismo día que lo entrego,comenzó a sonar un golpeteo y comenzó a tener problemas con el arranque,ya no partía al toque.
Fui y le conté al mecánico lo que pasaba y se lo deje.
Su respuesta fue:Nelson,no fue culpa suya ni mía,se quebró o partió una camisa y eso golpeaba al pistón.
Ahora mi consulta es;que podria haber pasado para que se quebrase la camisa??
y cual seria la solución en el SJ413??
y si alguien sabe del valor de este repuesto??

puede ser que tenia cabitacion y esta devilito la camisa no es responzabilidad del mecanico

[GaboPatagon]

Busco long body, modificado o std!
le.gabo@hotmail.com
GRACIAS!

[JOTE]

Hola a todos, pequé...
Llegó a mis manos un SJ410 Long Body año 84, así es que comenzó a modificarse.
Por el momento, Fibra fuera (SE VENDE), jaula, motor y caja Samurai Inyectado, reducción de coronas, 31" y listo... a la batalla, algo como lo de la segunda foto...
Pronto fotos de su desarrollo.

Saludos!