cambio de piñon y corona de toyota

[samir.18]

Lo ideal es hacer lo que acomode a ti !!!, para jeepear andar en Dunas, siempre y cuando andes a menos de 120 km/h lo mejor es REDUCIR, es decir mas torque y menos velocidad final en cada cambio, en los cerros necesitas acelerar rapidamente y en periodos cortos, en una subida de rocas dificil nunca andaras a 60 km/h, en algunas otras subidas o zanjas dificiles andaras a máximo 30 Km/h, , en subida arena a veces debes pasar cambio, entonces mientras mas reducida sea la relación podras jugar con los cambios de la caja que mas acomoden, aprovecharas mas la potencia del motor y la caja cambios.

1) Al usar relación de DIFERENCIAL corta (es decir reducida) sufre menos la caja de cambios, cardanes y transferencia ya que deben experimentar menos torque para generar mas torque final a los ejes, si es al revez la caja sufre mas, sobre todo el piñon de primera que es el que mas se usa y es el piñon mas pequeño y con menos dientes por lo tanto es el primero que se tiene que romper, fatigar o desgastar si se exige de el. En cambio con una relación de DIFERENCIAL mas corta en vez de usar la primera puedes usar la segunda (que son piñones mas grandes y mas dientes) y además aprovechas caja de cambios. Para calle o carretera no pasa nada malo mecánicamente, PERO SI EN COMODIDAD, se anda a muchas RPM, se gastara mas bencina, todo lo que dije es valido si se varia un 10% o + la relación en el diferencial.

2) Una relación de DIFERENCIAL mas corta hace que el mismo diferencial tambien dure menos porque generalmente el piñon de ataque es mas pequeño y con menos dientes, el piñon de ataque es lo que mas sufre y lo primero que se tiene que romper, OJO no se gasta SE ROMPE se fatiga porque la tensión que deben soportar esos dientes es HORRIBLEMENTE alta y usandose con caja reductora se les disminuye en forma grotesca su vida fatiga.

3) La relación ideal para jeepear, por ejemplo en transfer 4L deberia ser al menos desde 3 hacia arriba, el JImny es 2:1, el Rubicon creo que 4:1, el Rubicon tiene una relación correcta, la del Jimny es muy larga, porque generalmente andas 4 veces mas lento en el cerro que en carretera a 120km/h -/4 - > 30km/h de velocidad promedio en cerro, 4:1 está bien, en el JImny son 60 km/h velocidad promedio en cerro, está muy larga no aprovechar caja de cambios, la segunda es practicamente inutil se anda en pura primera en la mayoria del jeepeo, tienes que usar al menos hasta la cuarta marcha (deberia ser asi), 2:1 es como una relación mas orientada a circuitos de jeepeo mas rapidos en donde se ande rapido, de hecho si quedas colgado en una subida con 4x4l en Jimny y tienes que salir le cuesta al motor mover el jeep en 4L, ya que está en su torque minimo (bajas rpm) y además colgando en subida, el motor es muy rapido, tienes que acelerarlo al máximo y aún asi al terminar de desembragar el motor no puede ganarle a las ruedas y te pillan las revoluciones y te quedas sin fuerza y tienes que pinchar embrague (desgastar embrague) hasta darle tiempo al motor de llegar a las 5500 +- 1000 rpm donde el motor es efectivo para poder seguir subiendo sin embrague (jeep en subida muy parada y detenido).

[RENTON]

Empezado por samir.18

Lo ideal es hacer lo que acomode a ti !!!, para jeepear andar en Dunas, siempre y cuando andes a menos de 120 km/h lo mejor es REDUCIR, es decir mas torque y menos velocidad final en cada cambio, en los cerros necesitas acelerar rapidamente y en periodos cortos, en una subida de rocas dificil nunca andaras a 60 km/h, en algunas otras subidas o zanjas dificiles andaras a máximo 30 Km/h, , en subida arena a veces debes pasar cambio, entonces mientras mas reducida sea la relación podras jugar con los cambios de la caja que mas acomoden, aprovecharas mas la potencia del motor y la caja cambios.

1) Al usar relación de DIFERENCIAL corta (es decir reducida) sufre menos la caja de cambios, cardanes y transferencia ya que deben experimentar menos torque para generar mas torque final a los ejes, si es al revez la caja sufre mas, sobre todo el piñon de primera que es el que mas se usa y es el piñon mas pequeño y con menos dientes por lo tanto es el primero que se tiene que romper, fatigar o desgastar si se exige de el. En cambio con una relación de DIFERENCIAL mas corta en vez de usar la primera puedes usar la segunda (que son piñones mas grandes y mas dientes) y además aprovechas caja de cambios. Para calle o carretera no pasa nada malo mecánicamente, PERO SI EN COMODIDAD, se anda a muchas RPM, se gastara mas bencina, todo lo que dije es valido si se varia un 10% o + la relación final de diferencial.

2) Una relación de DIFERENCIAL mas corta hace que el mismo diferencial tambien dure menos porque generalmente el piñon de ataque es mas pequeño y con menos dientes, el piñon de ataque es lo que mas sufre y lo primero que se tiene que romper, OJO no se gasta SE ROMPE se fatiga porque la tensión que deben soportar esos dientes es HORRIBLEMENTE alta y usandose con caja reductora se les disminuye en forma grotesca su vida fatiga.

3) La relación ideal para jeepear, por ejemplo en transfer 4L deberia ser al menos desde 3 hacia arriba, el JImny es 2:1, el Rubicon creo que 4:1, el Rubicon tiene una relación correcta, la del Jimny es muy larga, porque generalmente andas 4 veces mas lento en el cerro que en carretera a 120km/h -/4 - > 30km/h de velocidad promedio en cerro, 4:1 está bien, en el JImny son 60 km/h velocidad promedio en cerro, está muy larga no aprovechar caja de cambios, la segunda es practicamente inutil se anda en pura primera en la mayoria del jeepeo, tienes que usar al menos hasta la cuarta marcha (deberia ser asi), 2:1 es como una relación mas orientada a circuitos de jeepeo mas rapidos en donde se ande rapido.

gracias por el tiempo y la explicación técnica , no obstante el excelente aporte , seguiré atento a comentarios idealmente empíricos de las Rp que pretendo instalar .