SJ413 - Gonzalo Bravo

[Pato-Patrol]

Nice !!!! ...

como para subir el World Record unos metros mas, por si se les ocurre venir a los alemanes nuevamente ...

[Roland]

Empezado por Tapage

ni mas ni menos que un 2JZ

Y en auto viene ???

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Roland

Y en auto viene ???

Ese motor viene el el Toyota Aristo y en el Toyota Supra Japones, tambien el Toyota Supra de Exportacion y en el Lexus GS300.

Hay diferencias estre el modelo JDM y el el USDM, pero son basicamente los mismos motores con diferentes turbos y electronica.-

2JZ-GTE
Engine bay of MK4 Supra

The 2JZ-GTE is an inline-layout, six-cylinder, belt-driven dual-overhead camshaft, air-intercooled, twin-turbocharged, cast-iron engine designed and manufactured by Toyota Motor Corporation that was produced from 1991 untill 2002 in Japan. Final development of the 2JZ-GTE was outsourced to German engineering firm Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH for refinement to meet production car homogolation requirements set forth by the former All-Japan Grand Touring Car Championship. Two gearboxes were offered for the engine:

* Toyota A341E 4-speed automatic
* Toyota V160 and V161 6-speed manual (jointly developed with GETRAG GmbH as the Type 233)

The 2JZ-GTE originally powered the Toyota Aristo V (JZS147) in 1991 before becoming Toyota's flagship performance engine in the Toyota Supra RZ (JZA80). Its mechanical basis was the existing 2JZ-GE, but differed in its use of sequential twin turbochargers and an air-to-air side-mounted intercooler. The block, crank, and connecting rods of the 2JZ-GE and 2JZ-GTE are the same with the exception that the 2JZ-GTE has a forged crankshaft and oil squirters installed in the block to aid in cooling the pistons. Toyota's VVT-i variable valve timing technology was added to the engine beginning in September 1997, whence it phased out the original engine. Consequently, maximum torque was raised for engines selling in all markets.

The addition of twin turbochargers, jointly developed by Toyota with Hitachi, in sequential configuration had raised its commercially-cited output from 230 PS (166 kW, 225 hp DIN) to the, then, Japanese auto industry maximum of 280 PS (206 kW, 280 hp DIN) at 5600 rpm. In its first appearance, torque was advertised as 44.3 kgm (435 Nm, 320 lbft) to be later recited as 46.4 kgm (455 Nm, 335 lbft) with the introduction VVT-i in 1997. The mutually-agreed, industry-wide output ceiling was enforced by Japan's now-defunct "Gentlemen's Agreement" exclusively between Japanese automakers selling to the Japanese domestic market. For the North American and European markets, power was raised to 320 hp DIN (229 kW) at 5600 rpm.

The export version of the 2JZ-GTE achieved its higher power output with the use of newer stainless steel turbochargers (ceramic for Japanese models), revised camshafts, and larger injectors (550 cc/min for export, 440 cc/min for Japanese). The mechanical similarities between the Japanese-specification CT20 turbine and export-specification CT12B turbine allow interchangeability of the exhaust-side propeller shaft. Additionally, the export-exclusive CT12B turbine received more durable turbine housings and stainless steel turbine and impeller fins. Multiple variants of the Japanese CT20 turbine exist discretely, which identified with the B, R, and A part number suffixes (eg.: CT20A).

The flagship 2JZ-GTE engine is popularized as the adversary to Nissan's RB26DETT, both with regards to their iron block-attributed durability, inline-six configuration, aftermarket recognition, and auto racing pedigree. Both of these engines, after having been extremely modified and tuned, can produce over 1,000 hp.

Applications:

* Toyota Aristo V300 JZS161 (Japan-only)
* Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

[RNewcomb]

Empezado por Gonzalo Bravo

unos pocos mods mas y.....

Estas seguro que este video no es de una Hayabusa???
Harto simpático el motorcito, quedará muy entretenido de manejar.

[Pancho Ibarra]

Y finalmente que caja usaras??

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Pancho Ibarra

Y finalmente que caja usaras??

La caja sera la A340 que trae, no estoy aun seguro de las transfers, pero hasta hoy la idea es:

2JZ GTE
Caja Toyota A340E convertida a F (poniendo el eje de salida y cola de la AW4)
Cuerpo reductor planetario de la NP231
Transfer Toyota TLC
Mis ejes, cardanes y todo.

[Roland]

Empezado por Gonzalo Bravo

Ese motor viene el el Toyota Aristo y en el Toyota Supra Japones, tambien el Toyota Supra de Exportacion y en el Lexus GS300.

Hay diferencias estre el modelo JDM y el el USDM, pero son basicamente los mismos motores con diferentes turbos y electronica.-

Ahora ya me enriele en el proyecto...

[Pancho Ibarra]

Empezado por Gonzalo Bravo

La caja sera la A340 que trae, no estoy aun seguro de las transfers, pero hasta hoy la idea es:

2JZ GTE
Caja Toyota A340E convertida a F (poniendo el eje de salida y cola de la AW4)
Cuerpo reductor planetario de la NP231
Transfer Toyota TLC
Mis ejes, cardanes y todo.

Perfecto y como andan las relaciones de esa caja con respecto a una Hilux ?
Relacion final app ?

Saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Pancho Ibarra

Perfecto y como andan las relaciones de esa caja con respecto a una Hilux ?
Relacion final app ?

Saludos

A que te refieres? Esta es A/T y las Hilux son mecanicas.

De relacion final va a quedar impecable, ya que ese conjunto viene con coronas 3.9:1, y considerando que yo tengo 5.13, el motor tiene su regimen optimo con 33.6", lo cual lo hara ideal para andar en dunas con 33" y el resto con 36" .

Por el lado del dual, si bien con la caja A/T anda bien con una sola transfer, con dos va a quedar muy comodo con caja A/T y un "crawl ratio" de 100:1.-

[Pancho Ibarra]

Empezado por Gonzalo Bravo

A que te refieres? Esta es A/T y las Hilux son mecanicas.

De relacion final va a quedar impecable, ya que ese conjunto viene con coronas 3.9:1, y considerando que yo tengo 5.13, el motor tiene su regimen optimo con 33.6", lo cual lo hara ideal para andar en dunas con 33" y el resto con 36" .

Por el lado del dual, si bien con la caja A/T anda bien con una sola transfer, con dos va a quedar muy comodo con caja A/T y un "crawl ratio" de 100:1.-

Es automatica, no tenia idea, va quedar excelente con caja AT y con 100:1 ideal.