Para la polemica... de Bencinero a Petrolero, sera ahorro??? - Página 2

pzapata · 15-03-2005, 15:57:23

Cita:

Empezado por OAM

Por lo menos, en lo que a mi respecta no deja de llamarme la atencion cuando en la carretera voy detras de un Galloper o una L-200, digamos año 98' - 2000 y al acelerar tiran un humo negro como si se tratara de tarro destartalado, esto por decirlo menos me choca. Ahora alguien dira que el petroleo nacional es de mala calidad..... :wink:

A cuanto. kilometros/hr

DTR · 15-03-2005, 16:33:10

CREO por mi parte que hay terrenos donde el bencinero saca una clara ventaja de un diesel...la muestra mas clara la tienen las dunas donde en el norte del pais casi nadie imagina haciendo el Raid de Atacama a bordo de un diesel.(claro siempre habran excepciones

)

La perdida de potencia se compensa facilmente con encontrar un motor mas grande al original, ademas de una curva de torque mas elastica , como se dice.-

De hecho en la camioneta de la casa(4x2) nos acostumbramos a salir en segunda.Pero tambien al nefasto humo negro casi de micro, al ruido que se siente por toda la camioneta, y a la lentutud para tener velocidad aceptable :? ....pero que tira , tira aunque sea de 2200cc

En otros terrenos dependera de la configuracion
motor-caja-ejes -neumas que el dueño decida tener. He visto diesel dando catedra a bencineros equivalentes y otros, dando la hora aun con bloqueo y motores de 3300 cc.-

Ahora si la persona es de viajes largos , expediciones y demas....creo que diesel compensa el gasto muy pronto...

:wink:

Fantasma-4x4 · 15-03-2005, 22:23:31

A un buen bencinero, nika le gana un buen diesel

. En grietas talvez sea util, pero el resto...nada. Estos dias eh andado en una Luv diesel :? , y vaya k es agradable cuando toca una bencinera

.
Por ejemplo comparen una Dmax 3.0 TDI, con una LUV 3.2 V6..., nada que hacer

.

Bye.

Pelao 69 · 15-03-2005, 22:56:34

Otro factor a conciderar es a la hora de ajustar un petrolero (punto en contra) el valor de los repuestos por las nuves,sobre todo los modernos y mas encima los con turbo,y otra cosa para que un petrolero quede mas o menos al 100, ahi que reparar inyectores y la bomba inyectora y todos esos motorcitos es bomba rotativa y la reparacion no es nada barata,si se dan cuenta aparte del filtro de combustible llevan un decantador de agua, lo cual involucra mas contaminacion en el sistema de inyeccion y nosotros no somos muy asiduos a las buenas mantenciones y mas encima el petroleo aca en Chilito vale hongo a la calidad de Europa o norteamerica,entonces la ECONOMIA de combustible por el tiempo de uso del petrolero se va en la reparacion de este por eso VIVAN LOS BENCINEROS por siempre un pequeño aporte desde LA PERLA DEL MAULE PELAO 69

Alejandro Rojas · 15-03-2005, 23:58:05

Por mi experiencia creo que el motor diesel desde el punto de vista de ahorro de $$$ se las lleva a los bencineros, tengo una Luv diesel que en ciudad da 13Km/lt, luv Bencinera con suerte 7-8km/lt y 3.2V6 mejor ni hablar, entonces hay ahorro en diferencia de precio por litro y tambien por mejor rendimiento y yo le sacó en promedio 60mil Km/año. Respecto a mecánica y mantención yo creo que son motores para toda la vida siempre que las mantenciones sean oportunas y cuidando el turbo de no apagar inmediatamente el motor... es bueno tener timing turbo.
Lamentablemente, la tecnología diesel que llega a chile esta muy atrás de lo que hay en europa a modo de ejemplo en la luv a 120Km/hr es una matraca en el oído, y un colega que estudio en alemania me comentaba que en un Audi TD de un amigo a 220km/hr por los autopistas cero dramas silencioso escuchando música cagado de la risa y le sacó una foto al velocímetro para mostrarmela, porque siempre me huevea por mi luv.
Ahora, para jepear mmmmm, yo diría que muy pocos se precupan del ahorro de combustible, los calientes queremos hacerlas todas y por lo general muestran mejor desempeño los bencineros.
Mi humilde opinión
Saludos
Alejandro

Panchok · 16-03-2005, 00:33:31

Estoy de acuerdo con lo sque dicen que tienen que pasar muchos años para justificar la compra de un diesel, pero creo que el tema es otro, yo tenia una nissan d22 2.4 bencinera y me cambie a la d22 2.5 DI, y la verdad es que es otra cosa, anda un kilo en comparacion con la bencinera, es mucho mas economica, el motor suena practicamente nada y si bien hay cambiar filtros mas seguido ke en la bencinera, el ahorro se nota al dia a dia, con 5000 de bencina andaba la mitad que lo que ando con lo mismo pero de diesel, yo no me arrepiento para nada del cambio, ojala el diesel no suba masss......

Plafo · 16-03-2005, 01:26:17

Bueno este topic fue exacto para lo que yo andaba buscando ahora ultimo , en donde tenia como proyecto el cambio de motor de mi actual jeep , Zapallo de un v6 4.3 a algun petrolero power para moverlo , el unico drama es que para llegar a equiparar al 4.3 requiero de un motor o muy grande 6.2 - 6.6 , que ademas son muy caros y viejos , o uno bastante modero y tambien caro como un 1hzt de toyota , ... ahora las preguntas:

Que motor recomendarian si estuvieran decididos a cambiarse a diesel... que hay de los 6 en linea diesel de mas de 3000 , con y sin turbo , que hay de los de camion...

algun comentario?

Saludos
Plafo

pd: Zapallo es un rocky 89 con gm12/d44 caja toyota chevy 4.3 carburado 35"

pzapata · 16-03-2005, 08:39:17

Yo ando en una Bronco con un nissan FD35.. andaba con la Caja automatica Ford.. una bala.. la cambiaron a la mecanica Nissan y es mas power pero mas lenta.. En relacion al ruido.. es un costo por la economia..

Pero en una C.10 que tengo tuve un motor de 6 cilindros.. muy pocos personajes se dieron cuenta que la camioneta era diesel. con eso te digo todo.. los motores de 6 cilindros tienen un funcionar muy suave. El ideal para tu jeep es un motor con turbo son mas silenciosos y rapidos.. prueba con el que traen las Terrano el TD27-Turbo o el que traen las hilux el 2LT

Plafo · 16-03-2005, 10:14:25

Cita:

Empezado por pzapata

Yo ando en una Bronco con un nissan FD35.. andaba con la Caja automatica Ford.. una bala.. la cambiaron a la mecanica Nissan y es mas power pero mas lenta.. En relacion al ruido.. es un costo por la economia..

Pero en una C.10 que tengo tuve un motor de 6 cilindros.. muy pocos personajes se dieron cuenta que la camioneta era diesel. con eso te digo todo.. los motores de 6 cilindros tienen un funcionar muy suave. El ideal para tu jeep es un motor con turbo son mas silenciosos y rapidos.. prueba con el que traen las Terrano el TD27-Turbo o el que traen las hilux el 2LT

Okey amigo mio , pero sabes mira el 2lt yo creo que es bastante pequenio , actualmente el 4.3 arburado dicece tira 155 hp y 230 lb/pie segun catalogo , puede que sea un poco menos , pero el 2lt tira muy poco comparado a estos...

Alguien sabe algo de estos toyotas :

12H-T
1HD-T
1KZ-T

??

Tapage · 16-03-2005, 11:52:38

Llegamos a lo mio.

Parto por 12H-T es una amenaza de motor, 4.0 6 Linea, 135 HP 3500 rpm 231 lb/p@2000 torque.

1HD-T es otra onda , osea 4.2 6 Lineal 165 HP@3600 y 268@2000
1KZ-T es muy pequeño para lo que buscas con 125 HP@3600 218@2000

Debo decir y confesar que un V8 350 limpia unas boggers como jamás lo hará un 1HD-T, simplemente por que estamos comparando un 4.2 6 Cilindros, con un 5.7 Litros V8. Así de simple.

Si tuvieramos un motor mecánico tipo 12H-T V8 que tuviera una cilindrada comparable con un 350 o más .. podríamos comparar peras con peras, en el ambito del power en el barro.

Alguno de ustedes con un V8 a soñado solamente en rodar 750 km sin parar .. :?: con solo 23.8 galones . ?

lo creo.

Yo creo que si tienes un rig, el que sea, juguete o no, Diesel, tendrás economía al paso, pero cambiar un motor gasolina a un rig para uno diesel para recién comenzar a ahorrar, no creo que salga muy rentable.

16-03-2005, 08:39:17	#18
pzapata Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2004 Ubicación: Chépica, VI Región Chile - Santiago RM CHILE Edad: 47 Mensajes: 2.006	Para Zapallo Yo ando en una Bronco con un nissan FD35.. andaba con la Caja automatica Ford.. una bala.. la cambiaron a la mecanica Nissan y es mas power pero mas lenta.. En relacion al ruido.. es un costo por la economia.. Pero en una C.10 que tengo tuve un motor de 6 cilindros.. muy pocos personajes se dieron cuenta que la camioneta era diesel. con eso te digo todo.. los motores de 6 cilindros tienen un funcionar muy suave. El ideal para tu jeep es un motor con turbo son mas silenciosos y rapidos.. prueba con el que traen las Terrano el TD27-Turbo o el que traen las hilux el 2LT

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15-03-2005, 16:33:10	#12
DTR Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Concepcion -Chile Edad: 48 Mensajes: 1.735	CREO por mi parte que hay terrenos donde el bencinero saca una clara ventaja de un diesel...la muestra mas clara la tienen las dunas donde en el norte del pais casi nadie imagina haciendo el Raid de Atacama a bordo de un diesel.(claro siempre habran excepciones ) La perdida de potencia se compensa facilmente con encontrar un motor mas grande al original, ademas de una curva de torque mas elastica , como se dice.- De hecho en la camioneta de la casa(4x2) nos acostumbramos a salir en segunda.Pero tambien al nefasto humo negro casi de micro, al ruido que se siente por toda la camioneta, y a la lentutud para tener velocidad aceptable :? ....pero que tira , tira aunque sea de 2200cc En otros terrenos dependera de la configuracion motor-caja-ejes -neumas que el dueño decida tener. He visto diesel dando catedra a bencineros equivalentes y otros, dando la hora aun con bloqueo y motores de 3300 cc.- Ahora si la persona es de viajes largos , expediciones y demas....creo que diesel compensa el gasto muy pronto... :wink:

15-03-2005, 22:23:31	#13
Fantasma-4x4 Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: Concepcion, CHile. Mensajes: 13.227	A un buen bencinero, nika le gana un buen diesel . En grietas talvez sea util, pero el resto...nada. Estos dias eh andado en una Luv diesel :? , y vaya k es agradable cuando toca una bencinera . Por ejemplo comparen una Dmax 3.0 TDI, con una LUV 3.2 V6..., nada que hacer . Bye.

15-03-2005, 22:56:34	#14
Pelao 69 Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: ahora en talca city Edad: 57 Mensajes: 478	Otro factor a conciderar es a la hora de ajustar un petrolero (punto en contra) el valor de los repuestos por las nuves,sobre todo los modernos y mas encima los con turbo,y otra cosa para que un petrolero quede mas o menos al 100, ahi que reparar inyectores y la bomba inyectora y todos esos motorcitos es bomba rotativa y la reparacion no es nada barata,si se dan cuenta aparte del filtro de combustible llevan un decantador de agua, lo cual involucra mas contaminacion en el sistema de inyeccion y nosotros no somos muy asiduos a las buenas mantenciones y mas encima el petroleo aca en Chilito vale hongo a la calidad de Europa o norteamerica,entonces la ECONOMIA de combustible por el tiempo de uso del petrolero se va en la reparacion de este por eso VIVAN LOS BENCINEROS por siempre un pequeño aporte desde LA PERLA DEL MAULE PELAO 69

15-03-2005, 23:58:05	#15
Alejandro Rojas Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: Antofagasta Mensajes: 311	Por mi experiencia creo que el motor diesel desde el punto de vista de ahorro de $$$ se las lleva a los bencineros, tengo una Luv diesel que en ciudad da 13Km/lt, luv Bencinera con suerte 7-8km/lt y 3.2V6 mejor ni hablar, entonces hay ahorro en diferencia de precio por litro y tambien por mejor rendimiento y yo le sacó en promedio 60mil Km/año. Respecto a mecánica y mantención yo creo que son motores para toda la vida siempre que las mantenciones sean oportunas y cuidando el turbo de no apagar inmediatamente el motor... es bueno tener timing turbo. Lamentablemente, la tecnología diesel que llega a chile esta muy atrás de lo que hay en europa a modo de ejemplo en la luv a 120Km/hr es una matraca en el oído, y un colega que estudio en alemania me comentaba que en un Audi TD de un amigo a 220km/hr por los autopistas cero dramas silencioso escuchando música cagado de la risa y le sacó una foto al velocímetro para mostrarmela, porque siempre me huevea por mi luv. Ahora, para jepear mmmmm, yo diría que muy pocos se precupan del ahorro de combustible, los calientes queremos hacerlas todas y por lo general muestran mejor desempeño los bencineros. Mi humilde opinión Saludos Alejandro

16-03-2005, 00:33:31	#16
Panchok Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Los Angeles Mensajes: 63	Estoy de acuerdo con lo sque dicen que tienen que pasar muchos años para justificar la compra de un diesel, pero creo que el tema es otro, yo tenia una nissan d22 2.4 bencinera y me cambie a la d22 2.5 DI, y la verdad es que es otra cosa, anda un kilo en comparacion con la bencinera, es mucho mas economica, el motor suena practicamente nada y si bien hay cambiar filtros mas seguido ke en la bencinera, el ahorro se nota al dia a dia, con 5000 de bencina andaba la mitad que lo que ando con lo mismo pero de diesel, yo no me arrepiento para nada del cambio, ojala el diesel no suba masss......

16-03-2005, 01:26:17	#17
Plafo Newbie Top 100 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Santiago Mensajes: 492	Bueno este topic fue exacto para lo que yo andaba buscando ahora ultimo , en donde tenia como proyecto el cambio de motor de mi actual jeep , Zapallo de un v6 4.3 a algun petrolero power para moverlo , el unico drama es que para llegar a equiparar al 4.3 requiero de un motor o muy grande 6.2 - 6.6 , que ademas son muy caros y viejos , o uno bastante modero y tambien caro como un 1hzt de toyota , ... ahora las preguntas: Que motor recomendarian si estuvieran decididos a cambiarse a diesel... que hay de los 6 en linea diesel de mas de 3000 , con y sin turbo , que hay de los de camion... algun comentario? Saludos Plafo pd: Zapallo es un rocky 89 con gm12/d44 caja toyota chevy 4.3 carburado 35"

16-03-2005, 11:52:38	#20
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.425	Llegamos a lo mio. Parto por 12H-T es una amenaza de motor, 4.0 6 Linea, 135 HP 3500 rpm 231 lb/p@2000 torque. 1HD-T es otra onda , osea 4.2 6 Lineal 165 HP@3600 y 268@2000 1KZ-T es muy pequeño para lo que buscas con 125 HP@3600 218@2000 Debo decir y confesar que un V8 350 limpia unas boggers como jamás lo hará un 1HD-T, simplemente por que estamos comparando un 4.2 6 Cilindros, con un 5.7 Litros V8. Así de simple. Si tuvieramos un motor mecánico tipo 12H-T V8 que tuviera una cilindrada comparable con un 350 o más .. podríamos comparar peras con peras, en el ambito del power en el barro. Alguno de ustedes con un V8 a soñado solamente en rodar 750 km sin parar .. :?: con solo 23.8 galones . ? lo creo. Yo creo que si tienes un rig, el que sea, juguete o no, Diesel, tendrás economía al paso, pero cambiar un motor gasolina a un rig para uno diesel para recién comenzar a ahorrar, no creo que salga muy rentable.