31-12-1969, 20:00:00 | #11 |
Got Cruiser?
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Injeccion V/S Carburador
Que opinan de una buena injeccion v/s un buen Carburador, Pros y Contras.
Basicamente, la injeccion te permite: -Mejores partidas en frio -Puedes andar en cualquier angulo o inclinación. -Mejor rendimiento de combustible -No se que tal sean para el agua -Si falla, ahi quedaste. -Si potencias mucho tu motor llegas a un tope. Un Carburador: -Teoricamente puedes desarmar en terreno y salir de apuro. -Tienen limitantes en las inclinaciones. -Problemas en partida en frio -Problemas en altura (Falta de Oxigeno) -Menor rendimiento de combustible. Sebastian nos puede contar sus experiencias con su Truck Avenger. ¿de cuantos CFM es? |
31-12-1969, 20:00:00 | #12 |
Jeepmaniac
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Primero creo que hay un tema de lucas de por medio que es muy gravitante.
Si me preguntas que prefieres ?? Te digo Injección de todas maneras. Basicamente por el tema de los ahogos. Es agradable que el motor se comporte igual en cualquier angulo. El tema mío es un poco distinto. Piensa que tenía todo para armar mi jeep con el V8, pero me faltaba decidirme por sistema de combustible. Mis opciones eran las siguentes: OPCION 1 Gastarme 300 lucas en el ramal de cables y 80 lucas en la bomba de bencina para recien tener la inyección completa. Después tenía que ver que otras cosas mas me iban a faltar, por ejemplo sensores etc. Luego definir quien me iba a instalar la injección (UFF! eso es dificil). En ese minuto pensé que la mejor opción era el Toto Candia, pero estaba lleno de pega y no era mi inteción parar el Jeep por 4 meses o mas. Cuanto me iba a cobrar ??? Nose, pero había que sumar eso también. OPCION 2 Traerme un carburador y multiple de admisión y comprar una bomba de becina mecánica e instalar todo yo. Multiple: 100 lucas Carburador: 310 lucas (pude haber comprado uno de 200 lucas !) Bomba: 15 lucas Distribuidor: 40 lucas Mano de Obra: 0 lucas Total : 465 lucas. Si pensamos que un taller me hubiera cobrado unas 250 lucas por instalar toda la injección, aparentemente no era tan grande la diferencia, pero al tomar la opción 2 gasté eso y nada mas, y si hubiera puesto la injección estoy seguro que no hubiera parado ahi. Ahora con respecto al carburador que compré, creo que no me equivoqué. El HOLLEY TRUCK AVENGER cumplió mis espectativas totalmente. Hasta el momento nunca se ha parado el motor por ahogo, independiente del angulo. :wink: |
31-12-1969, 20:00:00 | #13 |
Got Jeep?
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Lo bueno del carburador es que es un sistema relativamente abierto... si falla, lo desarmas, reparas y sigues andando.
Si la inyeccion caga, o uno de los 20mil sensores... el motor se vuelve loco. Por ejemplo hace unas semanas cambi{e el piñon del cuentakilometros para que quedara marcando exacto. http://www.spectra.cl/wrangler/Speedometer_Pinion/ El piñon quedo mal puesto y el sensor no marcaba nada. Con eso altiro se prendio el Check Engine y el motor se volvio loco, se empezo a parar, a andar disparejo, etc. SOLO PORQUE EL MALDITO COMPUTADOR PENSABA QUE EL JEEP NO ESTABA ANDANDO!!!... me meti debajo, ajuste el piñon, el sensor empezo a andar perfecto, igual que el Jeep!!!... De todas maneras prefiero esto a los tipicos problemas de los carburados (que cueste hacer partir el jeep en las mañanas, problemas con la altura, inclinacion, etc) Saludos Mariano
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31-12-1969, 20:00:00 | #14 |
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injeccion de todas maneras
yo creo que la ingeccion de todas maneras. a los que nos gustan . las rocas , grietas, etc, creo que debemos tener inyeccion, por el simple hecho que que los carburadores por muy buenos que sean aveces quedan sin bencina y ahi la cosa se pone fea, se te para el motor, por lo que los frenos no funcionan etc. para mi lo mejor ingectado, para ahorrase un monton de problemas que en ruta pueden dar un verdadero dolor de cabeza.
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31-12-1969, 20:00:00 | #15 | |
Jeepmaniac
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Re: Inyeccion
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31-12-1969, 20:00:00 | #16 |
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A lo mejor en motores con supercargadores no le han andado bien, pero también es porque Argomedo prefiere el Edelbrock Pro-Flo MPFI.
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31-12-1969, 20:00:00 | #17 | |
Jeepmaniac
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Re: ?
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31-12-1969, 20:00:00 | #18 |
Got Cruiser?
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Que interesante todos los beneficios que nombran, ademas eso de que mejora el rendimiento del vehiculo.
En una 4Wheeler de las ultimas hay un articulo rebueno sobre Injecciones Aftermarket y una comparacion de cada una de ellas, voy a ver si me hago un tiempito para poner un resumen. |
31-12-1969, 20:00:00 | #19 | ||
Jeepmaniac
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Re: NO estoy de acuerdo
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Tengo el Jeep donde Argomedo porque me está haciendo todo el sistema electrico denuevo y conectando todas las luces de tablero y marcadores que no funcionaban. Además estoy carburando y poniendo a punto. |
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31-12-1969, 20:00:00 | #20 |
Jeepmaniac
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Pato, creo que tu punto con respecto a la real puesta a punto de un carburador es muy bueno.
Después de la experiencia que acabo de vivir con mi carburador me quedó clarísimo que no se trata simplemente de carburar. Como tu bien dices hay que meterse muchísimo mas en detalle. Mi HOLLEY TRUCK AVENGER, que supuestamente venía listo OUT OF THE BOX, resultó que para mi aplicación (V8 350 original, sólo con intake edelbrock performer), andaba pésimo. Los chicleres que traía eran tan grandes, sobretodo el secundario, que el motor simplemente se ahogaba al meterle la pata. Bajé como 5 números en chicleres, y el motor es otro. Además cuando uno instala un carburador, hay que fijarse bien que todo esté bien puesto. Otro problema que yo tenía era que dada la posición en que había puesto la piola del acelerador, no se estaba abriendo la segunda garganta !!!!, y ese si que es condoro En resumen y como experiencia para todos los que instalan un carb aftermarket, fijense en todos estos detalles, porque justamente estas cosas pueden hacer del carburador un agrado o una pesadilla. :wink: |
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