SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

A todo esto, ayer compre los bloqueos, un Detroit para atras y un EZ para adelante, los que debieran estar llegando en un par de semanas!!!

Asi que con eso la parte principal estara terminada, solo faltaria:

Solucionar el tema de que topen los Neumaticos
Cambiar la bomba de frenos
Hacer funcionar bien el freno de mano
Probarlo
Comenzar la temporada.

[Gonzalo Bravo]

Suena facil, pero imaginate el despelote de hacer una pieza asi.

Seria solo un tema de orientacion transversal, ya que horizontalmente no debiera haber nada raro por que tiene CV y la cruzeta tiene 0º en ese eje.

El otro tema son los frenos, con la bomba y servo original frena mejor pero no bien. Creo voy a poner la bomba y servo Toyota, total la tengo en la casa, dolo hay que ver el recorrido y el tema del pedal.

[Gonzalo Bravo]

Lo otro que estaba pensando es hacer un cardan con dos CV joints, no se si funcionara, hay un tema con los grados de libertad que quedaria, pero no tengo idea a que se refieren.

Alguna experiencia?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pirata 4x4

Experincia la respecto 0

pero creo que el tema jsutamente es el que mencionas quedaria con el juego propio de los CV pero uno en cada lado no se que lo mejoraria, lo que si se que el cv al piñon directo vibra un poco,

una idea puede ser usa una suerte de soporte con rodamiento intermedio como el que usa la toyota, o no te queda espacio?

Como las CV autocompensan las vibraciones de cada cruzeta (detallado en topic de cardanes) pudes usarlas en cualquier angulo, debido a eso y como forma de eliminar la vibarcion de la cruzeta trasera, otra CV "debiera" anular esta vibracion.

Un soporte intermedio no tiene sentido, ya que no cabe y no soluciona el problema de la vibracion de la cruzeta simple.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por juaco fernandez

Gonzalo, el problema de poner dos CV en un mismo cardan es que el tubo no tendria rigides, o sea si mueves el tubo con la mano se moveria de arriba a abajo, un poco claro esta pero vibraria como loco. Ahora en las Toyota existen dos tipos de CV , no estoy seguro de que año son las diferencias pero una aguanta mas angulos que la otra, a lo mejor tu tienes la de menos angulo en tu cardan y esta forzada al maximo, por eso te vibra, yo tengo de los dos tipos en mi jeep, la de mas angulo en el caerdan trasero y la de menor angulo en el delantero.
saludos

Pero la CV actua como una sola cruzeta, por eso no creo se vea afectada de esa forma, aunque nose. Me han hablado del tema de los grados de libertad, pero no se a que se refieren.

Por otro lado esto me respondieron de Tom Woods:

"Well on an off set angle like yours a double c/v will need to be installed-
but it sure makes a huge difference on how long the shaft is becuase if its
too short it cannot be done"

[Gonzalo Bravo]

Algo asi, pero mas corto





El otro tema es que el cardan quedaria pesadisimo y no tengo claro el efecto de esto. Por alguna razon las Ranger traen cardan de aluminio!

"This type of drive shaft would be used when you encounter a problem of having excessive compound angles and a more conventional two joint drive shaft will not work. Tom Woods"

[Gonzalo Bravo]

No se ahh, en ese tipo de aspectos dinamicos creo hay que haber estudiado el tema, esta fuera de los conocimientos del normal de los mortales.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por juaco fernandez

Oye Gonzalo, si se que el tuyo no esta centrado, pero a lo que voy es que si no esta centrado y ademas tiene que absirver el angulo vertical puede ser mucho para la cruzeta, no crees ??

Veo. Mi cardan ya tiene CV arriba, por lo que la cruzeta trasera trabaja sola, lo que la hace vibrar al no tener la superior que vibre en forma opuesta ( por diferencia de velocidad perimetral ).

La idea de este cardan es que cada CV elimina entre si las vibraciones.

Pienso debe funcionar, pero me preocupa el peso del cardan, no se que efecto tendra sobre rodamientos asientos y performance.

Por otro lado el cardar quedaria sin tubo, osea, CV-estria-CV, el largo no da para nada mas!

Este es el cardan actual

[Gonzalo Bravo]

No estoy tan claro, ya que ese angulo lateral seguira siendo el mismo, y el angulo en la cruzeta afectado por el subir y bajar de la suspension es el mismo esté o no el cardan hacia el lado.

El tema del atisquat y el diving da para mucho, ademas que en notorio solo en casos extremos, esos que al mirarlo el sentido comun te dice "parece que hay algo raro aqui"

que vas a hacer con el distribuidor ya que te molestara con la carroceria, creo que le puedes poner el de vitara que es vertical o en L, para no tener tanto problema