Para Expertos en Levas, V6 OHC

[Pato-Patrol]

Empezado por Horacio

Hola David, lo que esto

quiere decir, es que la valvula de admision se abre cuando el volante de inercia se encuentra a 9° de giro antes que el piston se encuentre en el PMS (Punto Muerto Superior), se mantiene abierta durante toda la carrera de admisión, y se cierra 45° de giro despues que el piston paso el PMI (Punto Muerto Inferior), lo que quiere decir que la valvula estuvo abierta en total:
9°+180°+7°= 234°

Recordemos que cada carrera PMS-PMI o PMI-PMS significan o son iguales a 180° de giro del cigueñal.

Espero se entienda algo.

Saludos, Horacio.-

Excelente !!! ..... sólo un pequeño alcance :

Son 9° + 180° + 45° = 234 ..... (pusiste 7° ... sólo un error de tipeo)

Correctísimo !!! .... De PMS a PMI hay 180° ...de ahí salen los 180°

Muy bien Horacio.

David ... siempre con los chistes a flor de boca .... jejejejeje .. me hiciste reir, siempre le buscas chiste a todo ... eso es bueno, alegra la vida.


saludos.

[RoNdrigo Pastén]

Pato, te agradezco nuevamente la paciencia y la explicacion, me quedo todo muy claro, yo a su vez para aprender un poco mas, instale en mi computadore el programa DynoSim Advanced Engine Simulation
Version 4.10, ahi he ido aprendiendo harto como se mueve la curva cuando voy variando las aperturas de valvulas (ahi me di cuenta que los datos que entregue de mi motor al parecer serian a 0.50, ya que en esa modalidad es lo que mas se acerca a la curva real).
Aprovecho de preguntar, alguien tiene la version 4.05 de ese programa (tengo el crack para esa), ya que la 4.10 viene protegida y no deja modificar casi nada.
Para los que quieran bajar el demo (es excelente) lo pueden bajar de:
http://www.proracingsim.com/

[Tapage]

Empezado por Pato Avaria

Excelente !!! ..... sólo un pequeño alcance :

Son 9° + 180° + 45° = 234 ..... (pusiste 7° ... sólo un error de tipeo)

Correctísimo !!! .... De PMS a PMI hay 180° ...de ahí salen los 180°

Muy bien Horacio.

David ... siempre con los chistes a flor de boca .... jejejejeje .. me hiciste reir, siempre le buscas chiste a todo ... eso es bueno, alegra la vida.

saludos.

Gracias Horacio .. y gracias Pato ..

Mi aprendiendo algo nuevo acá .. y sip en efecto, yo por lo menos tengo una super buena vida, casa, trabajo, dos manos, dos ojos .. y todo funca excelente .. me fuy al cacho con el comentario pero la idea base es que tenemos mil razones para sonrreir .. y solo unas pocas para llorar .. !

Solo una cosa más .. a que le llaman volante de inercia . ? ( nombre en ingles .. ? ) para terminar de ubicarme 8)

P.D temriné haciendo dibujito en un informe de la office ..

Empezado por RoNdrigo Pastén

Pato, te agradezco nuevamente la paciencia y la explicacion, me quedo todo muy claro, yo a su vez para aprender un poco mas, instale en mi computadore el programa DynoSim Advanced Engine Simulation
Version 4.10, ahi he ido aprendiendo harto como se mueve la curva cuando voy variando las aperturas de valvulas (ahi me di cuenta que los datos que entregue de mi motor al parecer serian a 0.50, ya que en esa modalidad es lo que mas se acerca a la curva real).
Aprovecho de preguntar, alguien tiene la version 4.05 de ese programa (tengo el crack para esa), ya que la 4.10 viene protegida y no deja modificar casi nada.
Para los que quieran bajar el demo (es excelente) lo pueden bajar de:
http://www.proracingsim.com/

Buena rodrigo... acabo de bajar el software y esta demasiado bueno

Empezado por Tapage

Gracias Horacio .. y gracias Pato ..

Mi aprendiendo algo nuevo acá .. y sip en efecto, yo por lo menos tengo una super buena vida, casa, trabajo, dos manos, dos ojos .. y todo funca excelente .. me fuy al cacho con el comentario pero la idea base es que tenemos mil razones para sonrreir .. y solo unas pocas para llorar .. !

Solo una cosa más .. a que le llaman volante de inercia . ? ( nombre en ingles .. ? ) para terminar de ubicarme

P.D temriné haciendo dibujito en un informe de la office ..

El volante de Inercia, no se como le llaman en Ingles, pero es un disco metálico grueso que va apernado al eje del cigueñal, tiene "serchas" que son unos dientes en el borde en los que engrana el motor de partida; y en este disco metálico se apoya el disco de embrague. Tambien le llaman volante motor.

Espero se entienda la explicacion.

Saludos, Horacio.-

[Tapage]

Empezado por Horacio

El volante de Inercia, no se como le llaman en Ingles, pero es un disco metálico grueso que va apernado al eje del cigueñal, tiene "serchas" que son unos dientes en el borde en los que engrana el motor de partida; y en este disco metálico se apoya el disco de embrague. Tambien le llaman volante motor.

Espero se entienda la explicacion.

Saludos, Horacio.-

yaaaaaa jajajajjaaj poh si .. acá tambien le llamamos volante .. que comico .. me vieras la cara que iba poniendo conforme iba leyendo tu explicación ..

Gracias Horaio .. 100% entendido .. ! :wink:

Empezado por Tapage

yaaaaaa jajajajjaaj poh si .. acá tambien le llamamos volante .. que comico .. me vieras la cara que iba poniendo conforme iba leyendo tu explicación ..

Gracias Horaio .. 100% entendido .. ! :wink:

No te preocupes, suele suceder... :wink:

Saludos, Horacio.-

[Zankudo4x4 ®]

Ahora bien, el famoso sistema V-Tec lo que hace es básicamente lo mismo, pero se regula electrónicamente, así no se hace desagradable en baja, es decir, como un auto totalmente standard, pero una vez que levantó rpm's modifica el cruce de las levas haciendo que entre mayor cantidad de mezcla a los cilindros y gana una cantidad no despreciable de hp's.

Osea un Motor V-Tec deberia ser superior a uno normal (1 leva) :?:
ke tien de cierto en dejar la configuracion d elso levas en cruze?

pero se regula electrónicamente

eso es porke traen taquies electricos?

esas son mis dudas a los expertos gracias...
he oido maravillas de los V-tec

[Pato-Patrol]

[quote="Zankudo4x4 ®"]

Ahora bien, el famoso sistema V-Tec lo que hace es básicamente lo mismo, pero se regula electrónicamente, así no se hace desagradable en baja, es decir, como un auto totalmente standard, pero una vez que levantó rpm's modifica el cruce de las levas haciendo que entre mayor cantidad de mezcla a los cilindros y gana una cantidad no despreciable de hp's.

Osea un Motor V-Tec deberia ser superior a uno normal (1 leva) :?:
ke tien de cierto en dejar la configuracion d elso levas en cruze?

Respuesta :
Efectivamente un motor V-tec es superior a uno NORMAL.

pero se regula electrónicamente

eso es porke traen taquies electricos?

Respuesta :
Nop, las levas varian sus ángulos de admisión y escape según las rpm's del motor. a pocas rpm´s hay poco cruce y permanencia, pero en altas rpm's esta configuración cambia y llena mejor los cilindros logrando tener mas potencia.

saludos.

[Zankudo4x4 ®]

[quote="Pato Avaria"]

Empezado por Zankudo4x4 ®

Osea un Motor V-Tec deberia ser superior a uno normal (1 leva) :?:
ke tien de cierto en dejar la configuracion d elso levas en cruze?

Respuesta :
Efectivamente un motor V-tec es superior a uno NORMAL.

eso es porke traen taquies electricos?

Respuesta :
Nop, las levas varian sus ángulos de admisión y escape según las rpm's del motor. a pocas rpm´s hay poco cruce y permanencia, pero en altas rpm's esta configuración cambia y llena mejor los cilindros logrando tener mas potencia.

saludos.

Ok me keda mas claro gracias....
lo otro.. si el motor es doble leva es: DOHC ??
y cuando midifican los levas le rellenan los camones asi varian la apertura de valvulas?

Gracias pato por la Explicacion :wink: