Latrach "toyota Fj Cruiser Dakar 2009"

[S.O.S.]

Yo considero q es suficiente, si la suspensión está bien regulada debe bastar esa estructura, si se fijan los arcos laterales no están paralelos entre sí, están formando un trapecio, los tubos de anclaje de los CO de los AB son dos y no uno, pa mi es suficiente, tenemos q pensar en optimizar el trabajo de los fierros y no en meter y meter por si acaso, no debemos olvidar q esto es un vehículo XC no un TT, por lo menos a mi me gusta trabajar el menor peso en fierro, optimizar estructuras, ahora si se ponen graves me dirán q 2 kg más de fierro en un 4x4 no hace diferencia, pero si sumamos, el mm más en las bases de las butacas, el mm más en el cinto del estanque, los nervios bajo la proteccion del bumper, los litros más de combustible, la pala de fierro y no de aluminio, las placas para la arena de acero o aluminio y no de fibras o paño, etc, etc, q el parabrisas original, q el capot, etc. si lo optimizaramos y le pudieses sacar 500kg el bicho andaría harto más.

probando el Evo por ejemplo sin carga (aprox 500kg) el yip es ágil, probandolo con carga es otra cosa.

MORALEJA:OPTIMIZAR MATERIAL

[Gonzalo Bravo]

Empezado por S.O.S.

Yo considero q es suficiente, si la suspensión está bien regulada debe bastar esa estructura, si se fijan los arcos laterales no están paralelos entre sí, están formando un trapecio, los tubos de anclaje de los CO de los AB son dos y no uno, pa mi es suficiente, tenemos q pensar en optimizar el trabajo de los fierros y no en meter y meter por si acaso, no debemos olvidar q esto es un vehículo XC no un TT, por lo menos a mi me gusta trabajar el menor peso en fierro, optimizar estructuras, ahora si se ponen graves me dirán q 2 kg más de fierro en un 4x4 no hace diferencia, pero si sumamos, el mm más en las bases de las butacas, el mm más en el cinto del estanque, los nervios bajo la proteccion del bumper, los litros más de combustible, la pala de fierro y no de aluminio, las placas para la arena de acero o aluminio y no de fibras o paño, etc, etc, q el parabrisas original, q el capot, etc. si lo optimizaramos y le pudieses sacar 500kg el bicho andaría harto más.

probando el Evo por ejemplo sin carga (aprox 500kg) el yip es ágil, probandolo con carga es otra cosa.

MORALEJA:OPTIMIZAR MATERIAL

Voh preopcupate del Bombo Fica y dejanos el FJ a nosotros



Es cosa de volar ese poste vertical y colocar una X de la mitad del espesor y listo, la fuerza estara mucho mejor aplicada con igual o menos peso que el poste.

[S.O.S.]

Empezado por Gonzalo Bravo

Voh preopcupate del Bombo Fica y dejanos el FJ a nosotros



Es cosa de volar ese poste vertical y colocar una X de la mitad del espesor y listo, la fuerza estara mucho mejor aplicada con igual o menos peso que el poste.

xuxa ahora es una simple X hace un rato, eran refuerzo pa las orejas travesños y cuantas pajas más!
me quedo con el blanquito

[Gonzalo Bravo]

Empezado por S.O.S.

xuxa ahora es una simple X hace un rato, eran refuerzo pa las orejas travesños y cuantas pajas más!
me quedo con el blanquito

Si, los refuerzos de las orejas tambien, no crei necesario tener que explicarte cuanto pesa una oreja.

[S.O.S.]

Empezado por Gonzalo Bravo

Si, los refuerzos de las orejas tambien, no crei necesario tener que explicarte cuanto pesa una oreja.

el problema es q dode cruces la "X" esta la linea de los BP!!

[SAINZPRO]

Empezado por AMERICO

Acá vamos a mostrar la preparación del TOYOTA FJ CRUISER, del equipo de Jorge Latrach, en el cual competirá en el proximo Dakar 2009.

-En estos días el vehiculo está en proceso de construcción de la Jaula.

TOYOTA FJ CRUISER
Modelo: Mecánico LTD Limited
Motor: 4000 cc Gasolina
Tipo: V6
Potencia: 240 hp / 5200 RPM
Torque: 376 Nm / 3700 RPM

Da gusto un armado de cero,

Suerte en todo.

Esteban Sainz.

[AMERICO]

fotos De Las Pruebas Del Fin De Semana...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por AMERICO

fotos De Las Pruebas Del Fin De Semana...

Y?????? como se siente??????

[AMERICO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Y?????? como se siente??????

a mi parecer... se nota bastante el cambio de que el vehiculo tenga caja mecanica... el FJ dobla muy bien, frena bien, etc.
La suspencion delantera creo que esta muy bien.
La suspencion trasera se notaba bastante rigida, pero desde fuera se notaba que copiaba bien, aun falta regular, para cuando tengamos los 3 neumaticos de repuestos instalados y una buena cantidad de combustible (agregar el peso correpondiente y regular con ese peso) y no sin peso, de como andabamos el sabado.
La cabina demasiado comoda. (entro muy poco polvo, pero ya estan identificados los sectores a corregir, por donde entraba polvo).
La visual hacia el exterior bien, vamos a probar en dunas, quisas ahi se podra complicar un poco (por su parabrisas muy recto), pero nada que no mate el sueño.
Los neumaticos Pirelli de rally, muy bien...
El proximo fin de semana, lo mas probable es que vayamos a las dunas de ritoque.

VIDEOS
http://www.youtube.com/watch?v=BksHem0Jb6Y

http://www.youtube.com/watch?v=I4xZ9T2wr0I




.

[MacMarquez]

Que buenas noticias suerte en la pruebas en Ritoque

saludos

Empezado por AMERICO

a mi parecer... se nota bastante el cambio de que el vehiculo tenga caja mecanica... el FJ dobla muy bien, frena bien, etc.
La suspencion delantera creo que esta muy bien.
La suspencion trasera se notaba bastante rigida, pero desde fuera se notaba que copiaba bien, aun falta regular, para cuando tengamos los 3 neumaticos de repuestos instalados y una buena cantidad de combustible (agregar el peso correpondiente y regular con ese peso) y no sin peso, de como andabamos el sabado.
La cabina demasiado comoda. (entro muy poco polvo, pero ya estan identificados los sectores a corregir, por donde entraba polvo).
La visual hacia el exterior bien, vamos a probar en dunas, quisas ahi se podra complicar un poco (por su parabrisas muy recto), pero nada que no mate el sueño.
Los neumaticos Pirelli de rally, muy bien...
El proximo fin de semana, lo mas probable es que vayamos a las dunas de ritoque.

VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=BksHem0Jb6Y




.