air shocks? - Página 3

JCSB · 26-02-2017, 22:40:26

despues de un tiempo usandolos puedo dar una opinion bastante mas precisa

hay que dejar claro que mi sistema esta en la configuracion de espiral (constante) mas el shock de aire (resistencia variable segun extension)

como estaba ajustando y probando, solo use aire para cargar, lo hice con un bombin de suspensiones de 400psi de horquillas y monoshock de bicicleta

ademas que la extension usable, de los 10" nominales, esta en 6,5" mas o menos, ya que no he cambiado los link de la estabilizadora porque ectendidos completos rozan el chasis, necesito cambiar la posicion del anclaje inferior, pero lo hare cuando los deje con el espiral sobre el shock

fui jugando con la carga inicial desde 80 hasta 200psi extendidos. Con mi configuracion levante 1" la suspensión delantera. No quise seguir subiendo la presion porque continua subiendo y ya levante de atras 1/2" y es el limite para entrar a estacionamientos

el otro detalle es que subi 25cc el aceite, de 235cc a 260cc. lo que buscaba era que el fondo fuese mas duro, para ver como se comporta como bumpstop. En condiciones normales pasando lomos de toro a velocidad media, el comportamiento es bastante bueno, no llego al fondo de suspension

la suavidad de marcha es notable, los eventos se los come sin casi notarlo. La diferencia entre adelante (con fox air shock) y atras (con los de stock) es demaciado notorio. Atras cada imperfeccion del camino da un golpe que se trasmite a la carroseria, de adelante no pasa nada.

en una frenada fuerte es bastante mas controlada la bajada y luego la extension, lo que simplifica la modulacion del freno

sobre las variaciones de extension, no he medido mas de 10mm de diferencia entre frio y caliente, que para la extensión de la suspensión y altura del vehiculo es despreciable

en ruta la comodidad es considerable, es una cuna, en caminos medios malos se controla bastante la suspensión

el tema viene, como ya es sabido, cuando se desconecta la barra estabilizadora delantera, tiene a balancear a los lados un poco mas, nada grave ni preocupante, pero entre el modelo de suspensión (multilink con la bendita panhard) se nota bastante

como me convenció bastante, ahora iré por el par para la suspensión trasera.

si algun experto en termodinamica pudiese dar una respuesta exacta sobre la diferencia entre el aire y el nitrógeno solo seria ideal. Ya que a primera vista la diferencia es muy baja, lo único bueno de cargar con nitrogeno es el eliminar la humedad. Por otro lado es bastante simple, rapido y barato cambiar la presion con el bombin de alta. Y lo ultimo, es que para que la carga de nitrógeno sea pura hay que eliminar el aire de la camara, subiendo el sello hasta que el aceite llegue al nivel de la valvula

http://www.trekbikes.com/us/en_US/eq...-pump/p/08306/

hasta ahora no hay perdidas de presión, pero si el piston va dejando un film de aceite que se va acumulando

como seguire jugando, ahora bajare el espaciador de los espirales delanteros (que bajaran la suspension) y subire la presion para restablecer la altura y ver como se comporta con el fondo mas rigido

kishorersj · 24-09-2019, 07:15:21

Shock absorbers are meant to absorb shock or dampen the ride to make the drive smoother. Click on
best off road shocks to know more.

26-02-2017, 22:40:26	#21
JCSB Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2013 Mensajes: 421	Re: air shocks? despues de un tiempo usandolos puedo dar una opinion bastante mas precisa hay que dejar claro que mi sistema esta en la configuracion de espiral (constante) mas el shock de aire (resistencia variable segun extension) como estaba ajustando y probando, solo use aire para cargar, lo hice con un bombin de suspensiones de 400psi de horquillas y monoshock de bicicleta ademas que la extension usable, de los 10" nominales, esta en 6,5" mas o menos, ya que no he cambiado los link de la estabilizadora porque ectendidos completos rozan el chasis, necesito cambiar la posicion del anclaje inferior, pero lo hare cuando los deje con el espiral sobre el shock fui jugando con la carga inicial desde 80 hasta 200psi extendidos. Con mi configuracion levante 1" la suspensión delantera. No quise seguir subiendo la presion porque continua subiendo y ya levante de atras 1/2" y es el limite para entrar a estacionamientos el otro detalle es que subi 25cc el aceite, de 235cc a 260cc. lo que buscaba era que el fondo fuese mas duro, para ver como se comporta como bumpstop. En condiciones normales pasando lomos de toro a velocidad media, el comportamiento es bastante bueno, no llego al fondo de suspension la suavidad de marcha es notable, los eventos se los come sin casi notarlo. La diferencia entre adelante (con fox air shock) y atras (con los de stock) es demaciado notorio. Atras cada imperfeccion del camino da un golpe que se trasmite a la carroseria, de adelante no pasa nada. en una frenada fuerte es bastante mas controlada la bajada y luego la extension, lo que simplifica la modulacion del freno sobre las variaciones de extension, no he medido mas de 10mm de diferencia entre frio y caliente, que para la extensión de la suspensión y altura del vehiculo es despreciable en ruta la comodidad es considerable, es una cuna, en caminos medios malos se controla bastante la suspensión el tema viene, como ya es sabido, cuando se desconecta la barra estabilizadora delantera, tiene a balancear a los lados un poco mas, nada grave ni preocupante, pero entre el modelo de suspensión (multilink con la bendita panhard) se nota bastante como me convenció bastante, ahora iré por el par para la suspensión trasera. si algun experto en termodinamica pudiese dar una respuesta exacta sobre la diferencia entre el aire y el nitrógeno solo seria ideal. Ya que a primera vista la diferencia es muy baja, lo único bueno de cargar con nitrogeno es el eliminar la humedad. Por otro lado es bastante simple, rapido y barato cambiar la presion con el bombin de alta. Y lo ultimo, es que para que la carga de nitrógeno sea pura hay que eliminar el aire de la camara, subiendo el sello hasta que el aceite llegue al nivel de la valvula http://www.trekbikes.com/us/en_US/eq...-pump/p/08306/ hasta ahora no hay perdidas de presión, pero si el piston va dejando un film de aceite que se va acumulando como seguire jugando, ahora bajare el espaciador de los espirales delanteros (que bajaran la suspension) y subire la presion para restablecer la altura y ver como se comporta con el fondo mas rigido

24-09-2019, 07:15:21	#22
kishorersj Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Sep 2019 Edad: 34 Mensajes: 1	Best Off road shocks for car Shock absorbers are meant to absorb shock or dampen the ride to make the drive smoother. Click on best off road shocks to know more.