Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)

[Zorlac]

Empezado por FOURWHEELROD

Corta sin asco y tiralo para adelante... agregale otro pedazo de chasis como éste que "justo" me esta sobrando.



Paselo a buscar cuando quiera

PD: los soportes de carrocería los voy a ocupar.

Saludos

Rod

Estimadisimo!! anotado
Te pasaste!!
Sobre los soportes, yo reciclo los que tengo, don't worry, ademas mi idea es ni siquiera aplicar un body lift, mantenerlo stock como esta, la ultima palabra la tendrá el radiador jojojo. (que esta comprado hace rato en todo caso)
Coordinamos un día de estos.
Saludos y suerte en tu Overhaulin' Chevy Toyotero

[TOYOTO]

No tienes para que poner un travesaño original más adelante, ponle unas tapas firmes soldadas donde cortes y cruza con una cañería SCH40 de 1,5" o similar e incluso la puedes doblar un poco para que te de la forma precisa y "entre" en la mascara.
Con el hidrofan te vas a anotar un poroto ya que es MUY potente, yo creo que hasta en el agua funciona...

[Zorlac]

Empezado por TOYOTO

No tienes para que poner un travesaño original más adelante, ponle unas tapas firmes soldadas donde cortes y cruza con una cañería SCH40 de 1,5" o similar e incluso la puedes doblar un poco para que te de la forma precisa y "entre" en la mascara.
Con el hidrofan te vas a anotar un poroto ya que es MUY potente, yo creo que hasta en el agua funciona...

Gracias por la sugerencia, y claro sin duda, he estado leyendo las ventajas de la ventilación del sistema y tiene lo "suyo"
Claro que no he encontrado nadie que haya sacrificado el chasis para instalarlo, lo que sucede que son pocos los que tienen el ventilador junto al motor , si bien los gringos que hacen el swap compran un sc400 por $1.000 traspasan solo el motor...., para evitar cortar latas.
Otra cosa son las referencias que tengo de TLC y autos, hay mas espacio en el vano-motor
Espero no equivocarme con el circuito y sobrepasar los 12v, pero esta con la resistencia , me tiene algo complicado el bulbo hacia el radiador, tendré que tornear para hacer hilo para que agarre.

Espero este finde presentar el radiador junto al ventilador y ver que tal se ve todo.

Saludos!

[TOYOTO]

En todo caso el bulbo que está en el radiador (que qeudó en el RJ70 creo) es sólo un switch que energiza (+) la resistencia que modula la velocidad del hidrofan, puedes incluso poner un termostato regulable de spal.
La resistencia permite no usar el computador del hidrofan pero es simpre funcional a la misma velocidad.

[Zorlac]

Empezado por TOYOTO

En todo caso el bulbo que está en el radiador (que qeudó en el RJ70 creo) es sólo un switch que energiza (+) la resistencia que modula la velocidad del hidrofan, puedes incluso poner un termostato regulable de spal.
La resistencia permite no usar el computador del hidrofan pero es siempre funcional a la misma velocidad.

Gracias, ahora me ha quedado mas claro veré la opción del termoestato.
No vale la pena buscar la ECU del sistema, además esa considera otros parámetros incluyendo la temp de la Caja AT. (que no es el caso)

Saludos

[Hilux Surf-Vigo]

y es cara esa unidad de control.

[Zorlac]

Actualizando un poco el thread...
no he avanzado mucho, he tenido muchas cosas que hacer, pero mientras me llego el radiador de AT y la "tripa" para el aceite de la dirección hidráulica del Lexus SC400 (de donde viene este motor)

El radiador es bien pequeno y lo pienso utilizar para refrigerar el aceite hidráulico que usara el sistema del hydrofan (que usa ATF, idem al de la caja A340E que viene en el auto), viene acoplado a la tripa de ventilación del aceite de dirección pero los separare por el espacio que usara.

Ademas traje el portafiltro de aire del SC400, el elemento es idem al que usan las Tacoma/4Runner 5vz (3.4), por lo que es estándar para el reemplazo, la razón es que aunque tengo un conico K&N, me gustaría dejarlo onda "stock", y tenia un portafiltro que venia con el motor pero no me queda espacio para instalarlo (el otro es circular),(si alguno uz owner por ahi necesita uno que sea de 1UZ de 1 gen eso si, me avisa) adjunto fotos


Saludos!

[Zorlac]

El motor ya esta montado con los anclajes y todo, ahora comenzó la titanica tarea de reconectar todo lo que tengo listo "afuera" jaja,

Dias sábado de bastante trabajo el diseño que había logrado para los soportes funciono al 99%, la pestaña que permite que el motor pueda ser retirado sin que moleste y tope el carter (oil pan), calza perfecto., quedo muy bien nivelado con el cortafuego y quedo bien asentado.

Casi de "fabrica", usar el soporte de la caja (R) sobre el crossmember me sirvió mucho para conservar la altura requerida y que las distancias fueran las mas adecuadas.

Se elimino el rod tensor entre el chasis y el eje delantero, (el remate del eje rigido lo trabajare después, que incluirá refuerzos y nuevos anclajes para los amortiguadores.

Retirando la pletina superior del rod, permitió que el filtro de aceite quedara "libre", estaba apretado con el rod, y con ello el motor quedo centrado y listo para presentear y luego instalar los soportes.

Lo bueno que el filtro de aceite tiene un muy fácil acceso lo que permitirá hacer cambios sin tanto esfuerzo.

Esta el espacio donde ira el ventilador y el radiador es estrecho, pero eso vendra luego.

Ademas el cardan trasero quedo a menos de 1 cm del flanche trasero de la caja de cambios, casi stock, lo solucionare con un espaciador, es muy poco para alargar el cardan (o no? que opinan los expertos...?)

Después sacare la "maqueta carrocería" y levantare todo el powertrain, para rematar el chasis, repasar detalles y pintarlo.

Eso!
Adjunto fotos

Saludos

[Zorlac]

Actualizando el slowthread....
Elimine el rod, que tensa entre el chasis y el eje delantero.
Aproveche tambien de hacer mantencion al compresor de aire acondicionado, (cambio de rodamiento).

Usando esmeril angular AKA (galletero) repase la base que había ya cortado a lo bruto jaja,
quedando mejor presentando e ideal para reemplazar el filtro de aceite, con lo cual quedo de fácil acceso y a salvo de cualquier eventualidad,

Para realizar lo anterior aproveche que había retirado el compresor de AC, instale el heat shield del multiple (que retire para comprobar si pase la columna de direccion), luego, instale la caja de dirección (sfa).
se puede apreciar el justo espacio que queda entre estas cosas, la correa serpentine, estará precisa en ese lugar., sin duda este motor no es grande, lo que es muy voluminoso, al ser un v8 en 90 grados se nota en estas cosas....

Saludos

[Zorlac]

Bueno, luego de un fin de semana de ejercicio tuerca, avancé mas en el proyecto, y ya va tomando forma, dejando la gran parte (uno 85% aprox) de las conexiones inferiores listas, y el chasis, limpio pintado etc .., presente la carrocería (cabina) sobre el chasis, completando lo que quería avanzar

Sustituiré gran parte de los soportes, por unos nuevos, conservando la altura original por supuesto, no requiero body lift, ahora parece hilux, jaja

Tengo una duda, que tan largo puede ser el flexible que va desde la cañería del circuito de embrague hacia el cilindro esclavo?, se puede hacer uno "largo", o es completa y absolutamente imprescindible que se modifique la cañería hacia el lado piloto para que sustente donde va mi "embrague", y no en el lado pasajero como vienen estas hilux originalmente?


Saludos!