tutorial Cambio de aceite de caja (sellada) de 4runner 4ta generación

[Juan Luna]

Este es...
Saludod

[Hilux Surf-Vigo]

Dexron II
1 l : 08886-81006
4 l : 08886-81005

Dexron III
1 l : -//-
4 l :08700-K9005

T-IV
1 l : 08886-81016
4 l : 08886-81015

WS
1 l : 08886-80807
4 l : 08886-02305

[Omar Arauz]

Empezado por benjuca

La verdad se ha discutido bastante respecto al cambio de aceite de esta caja, ya que el manual y Toyota insiste que es una caja sellada a la que no se le cambia el ATF de por vida.
Por otro lado TOYOTA hace la aclaración en el manual, que si sometes la caja de cambios a altas cargas o exigencias si recomienda cambiar el aceite de caja.

El primer paso si decides hacerle el cambio de aceite es conseguir SI o SI el aceite recomendado por Toyota, el que es el WS (JWS3324), después de visitar al importador original, y otros como Indumotora, Nipon, etc, todos te venden el aceite Toyota Type IV, lamentablemente este aceite esta contraindicado EXPLICITAMENTE por Toyota para nuestra caja de cambios (A750E o A750F), por lo que es frustrante ver que ni ellos saben.
En fin, después de buscar mucha documentación, llegue a reducir 3 Aceites que se encuentran en el mercado Chileno, y que están expresamente compatibles con la norma JWS3324, por lo que por calidad y precio, termine por comprar 6 litros de MOTUL MULTI ATF. ($6500 x litro).
Ademas del aceite necesitamos:
-Embudo
-Bidon vacío graduado (para ver exactamente cuanto aceite sacamos)
-Bomba para fluidos (aceite) (la encontré en Homecenter y costo $4.990)
-Llave corona o dados 12 y 24
-Alicate

Primero debes dejar la 4runner nivelada, idealmente con la caja fría, sacar el tapón de desagüe del carter de la caja (esta un poco mas atrás que el perno de rebalse allen), ademas debes soltar (solo soltar, no es necesario sacar) el tapón de relleno, ver foto adjunta.
Una vez que termino de botar todo el aceite, volver a poner el tapón y apretar según el torque recomendado.
Mantener el tapon de relleno puesto pero suelto.
Ahora bajos a usar nuestra bomba de fluidos, primero para sacar todo el aceite restante en el sistema, recuerda que en total son 5,3 Litros, pero mucho de esto queda en el radiador y el circuito.
Debemos abrir el capot y soltar la mangera del aceite de caja que entra al radiador, la de arriba que es la ida de aceite, la de abajo es la de retorno y no la tocaremos. Usando el alicate soltamos y corremos hacia atrás la abrazadera reusable, ojo que caerá un poco de fluido, para que estés atento a limpiar.
Usando la bomba de fluidos insertar la parte superior que "chupa" aceite y la metemos en la mangera negra, al otro extremo de la bomba de fluidos ponemos el bidón graduado que ya debería tener aprox 3 litros de lo que sacamos del carter de la caja, importante usar algún ahorcados para sellar momentáneamente la manguera que metimos dentro de la manguera negra que recién soltamos.
Empezamos a bombear y debería "botar" unos 1,5 a 2 litros mas, bombeamos hasta que ya no salga nada.
Ahora sacamos la manguera de la bomba de fluidos de la manguera negra y la ponemos en el niple del radiador que quedo al descubierto (al que le sacamos la manguera negra) también bombeamos hasta sacar todo lo que esta ahi adentro. Todo lo anterior lo hicimos usando la bomba de fluidos para "CHUPAR" el aceite viejo.
A estas alturas deberías tener los 5,3 litros de aceite viejo en el bidón.
Ahora vamos a limpiar lo mejor posible (sin volverse loco) la bomba de fluidos, ya que la usaremos para meter los 5,3 litros de aceite nuevo.
Ahora usaremos la bomba por el otro extremo, esto quiere decir, que chuparemos aceite nuevo de los envases, y conectaremos la manguera que expulsa aceite de la bomba de flujo al niple del radiador (el único que hemos dejado al descubierto) y la aseguramos con una amarra plástica (ziptie o similar) para evitar que con el movimiento o presión se salga y perdamos aceite nuevo.
Bombear con calma hasta que hallan entrado los 5,3 litros.
Ahora que ya entraron los litros necesarios, sacamos la manguera de la bomba de fluidos y re instalamos la manguera negra, ponemos la abrazadera en su lugar.
Importante ahora apretar el tapón de relleno, con su torque (39Nm).
Limpiar todo y probar como funciona, personalmente quedo impreque, el aceite viejo estaba gastado pero no rancio, pero ahora estoy mas tranquilo ya que acarreo mucho peso con la 4runner (2 toneladas) y estaba en deuda con el cambio de aceite.
Ha funcionado de maravillas, los cambios pasan mas suave, menos vibración (puede que sea sugestión) y todas las marchas entran perfecto y sin tirones. Ademas las RPM en relenti siguen en 700 rpm, todo bien :D

Espero que esto sirva para los que SI queremos hacerle el cambio de aceite a este tipo de caja.

Excelente aporte, me crea una duda, bombear el aceite de esa manera dañaria algún sello? O no afecta, porque se dejo el tornillo de llenado suelto para que “respire”.

[M.A.S]

Gracias Benjuca.
Meto la cuchara, por lo importante de usar el aceite que recomienda el fabricante, por ahí los cagasos con Mahindra por aceite de caja no adecuado con "indice de fricción mayor a los anillos de sincronía" (ruidos en caja, entran mal los cambios..luego Mahindra = malo). Subaru según manual "no usar ATF a menos que sea emergencia" Probado caja vibra, y golpea al entrar 3ra típico. Moto idem los aditivos de los ful sintéticos se comen el embrague.

Para algo sirven los manuales.......que parece que ni los concesionario leen....

Slds