Proyecto HZJ75 Troopcarrier. - Página 5

Tapage · 25-07-2006, 17:02:05

Cita:

Empezado por DESERTICO

Lo que estoy tratando de hacer es comprar repuestos más baratos que en Toyota Chile, debería haber alguna alternativa.
Por otro lado no es por ser pesado, pero esa mezcla de castellano e inglés confunde bastante cuando no dominas en un cien por ciento los términos. Aunque hablo bien inglés no me queda claro. Por ejemplo el Winche es castellano se llama Malacate (suena re feo ¿No?)

Sorry bro .. no es en mala .. solo que siempre ando asi, entre los dos idiomas .. si algo no te quedo claro con gusto hago lo que puedo para dejarte saber mas al respecto..

Fantasma-4x4 · 25-07-2006, 19:23:23

Cita:

Empezado por Tapage

Sorry bro .. no es en mala .. solo que siempre ando asi, entre los dos idiomas .. si algo no te quedo claro con gusto hago lo que puedo para dejarte saber mas al respecto..

No problem, algo se gelesen.

Tchus!... :grin:

DESERTICO · 26-07-2006, 00:44:14

Disculpa, no sabía que estabas en Panamá...con todo eso de los gringos metidos por allá el castellano se bastardiza bastante, lo mismo les pasa a ellos donde hay muchos latinoamericanos.
Bueno, lo que me preocupa es fundir el motor, el Pirómetro mide, pero no hay un aparato que te cuide el motor....al parecer uno mismo tiene que bajar las RPM ¿O me equivoco? En esto me gustaría profundizar. E in Iquique los turbos no salen muy caros...así que lo estoy pensando.

Tapage · 26-07-2006, 10:43:58

[QUOTE=DESERTICO]Disculpa, no sabía que estabas en Panamá...con todo eso de los gringos metidos por allá el castellano se bastardiza bastante/QUOTE]

Mucho slang ..

1250 grados F es tu numero de confianza ..

Con un pyro, te mantienes por debajo de ese numero y para periodos largos lo sobrio es 1100 F.

Con ese conocimiento y un boost gauge que mantengas por debajo de 12 PSI, un buen ajuste a la BBA, no hay nada de que preocuparse.

El 1HZ es un motor muy pero muy resistente, tiene oil squirt cooling en top of the head .. y los pistones de alum se funden a los 1250 F en periodos largos ..

Cada ves que mi 2H los pega .. lo suelto .. it means retirar combustible de la camara .. por que los motores diesel a difeferencia de los gasolina se calientan cuando tienen mas diesel en la camara del que pueden quemar.

Eso es por falta de oxigeno lo que el turbo compensa en buena manera .. pero si vas en una long uphill y estas subiendo temp .. bajas un cambio, mantienes 2500 - 3000 rpm .. y veras como refresca de inmediato ..

MacMarquez · 27-07-2006, 21:48:18

Desertico

Tapage es el chileno-panameño mas nice que se puede encontrar.
Hasta te puede agarrar a chuchadas en chileno, cachai ?

Realmente bueno tu proyecto.

Como dicen por ahi, ese motor con turbo bien medido y controlado debiera aguantar. Si aguanta el motor de los galloper, este debiera andar re bien !!

Saludos y exito en el proyecto.

Cita:

Empezado por DESERTICO

Disculpa, no sabía que estabas en Panamá...con todo eso de los gringos metidos por allá el castellano se bastardiza bastante, lo mismo les pasa a ellos donde hay muchos latinoamericanos.
Bueno, lo que me preocupa es fundir el motor, el Pirómetro mide, pero no hay un aparato que te cuide el motor....al parecer uno mismo tiene que bajar las RPM ¿O me equivoco? En esto me gustaría profundizar. E in Iquique los turbos no salen muy caros...así que lo estoy pensando.

Tapage · 28-07-2006, 10:07:01

Cita:

Empezado por MacMarquez4x4

Desertico

Tapage es el chileno-panameño mas nice que se puede encontrar.

que onda loco !!! gracia pohhh !

Cita:

Empezado por MacMarquez4x4

Hasta te puede agarrar a chuchadas en chileno, cachai ?

BTW .. creo que te voy a tener que regalar un play station por que ya vai por dos won ! ;-)

MacMarquez · 28-07-2006, 16:57:45

Cita:

Empezado por Tapage

que onda loco !!! gracia pohhh !

BTW .. creo que te voy a tener que regalar un play station por que ya vai por dos won ! ;-)

jejeje es que no tenia TVcable jajaja

gracias por las buenas vibras, Jose ya viene en camino.

Saludos

DESERTICO · 26-08-2006, 01:14:13

Me la he pasado sacando con taladro, grata y escobillas el óxido de los yugos y paquetes de resortes. También he recurrido a ácido muriático para ablandarlo. ¡Necesito que me den datos para facilitar la pega! Esto más que mecánica parece arqueología.

DESERTICO · 26-08-2006, 01:19:18

Me la he pasado sacando con taladro, grata y escobillas el óxido de los yugos y paquetes de resortes. También he recurrido a ácido muriático para ablandarlo. ¡Necesito que me den datos para facilitar la pega! Esto más que mecánica parece arqueología.

Fantasma-4x4 · 26-08-2006, 21:30:28

En pastes de oxido fino y k no puedas llegar, prueba con Nomasox, es un spray imprimante transparente k convierte el oxido, trabaja bastante bien.

Slds.

26-07-2006, 00:44:14	#43
DESERTICO Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2006 Ubicación: Viña del Mar Edad: 56 Mensajes: 1.980	Hola Panameño Disculpa, no sabía que estabas en Panamá...con todo eso de los gringos metidos por allá el castellano se bastardiza bastante, lo mismo les pasa a ellos donde hay muchos latinoamericanos. Bueno, lo que me preocupa es fundir el motor, el Pirómetro mide, pero no hay un aparato que te cuide el motor....al parecer uno mismo tiene que bajar las RPM ¿O me equivoco? En esto me gustaría profundizar. E in Iquique los turbos no salen muy caros...así que lo estoy pensando.

26-08-2006, 01:14:13	#48
DESERTICO Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2006 Ubicación: Viña del Mar Edad: 56 Mensajes: 1.980	Desmontando el TLC del óxido. Me la he pasado sacando con taladro, grata y escobillas el óxido de los yugos y paquetes de resortes. También he recurrido a ácido muriático para ablandarlo. ¡Necesito que me den datos para facilitar la pega! Esto más que mecánica parece arqueología.

26-08-2006, 01:19:18	#49
DESERTICO Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2006 Ubicación: Viña del Mar Edad: 56 Mensajes: 1.980	Desmontando el TLC del óxido. Me la he pasado sacando con taladro, grata y escobillas el óxido de los yugos y paquetes de resortes. También he recurrido a ácido muriático para ablandarlo. ¡Necesito que me den datos para facilitar la pega! Esto más que mecánica parece arqueología.

26-07-2006, 10:43:58	#44
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 48 Mensajes: 11.426	[QUOTE=DESERTICO]Disculpa, no sabía que estabas en Panamá...con todo eso de los gringos metidos por allá el castellano se bastardiza bastante/QUOTE] Mucho slang .. 1250 grados F es tu numero de confianza .. Con un pyro, te mantienes por debajo de ese numero y para periodos largos lo sobrio es 1100 F. Con ese conocimiento y un boost gauge que mantengas por debajo de 12 PSI, un buen ajuste a la BBA, no hay nada de que preocuparse. El 1HZ es un motor muy pero muy resistente, tiene oil squirt cooling en top of the head .. y los pistones de alum se funden a los 1250 F en periodos largos .. Cada ves que mi 2H los pega .. lo suelto .. it means retirar combustible de la camara .. por que los motores diesel a difeferencia de los gasolina se calientan cuando tienen mas diesel en la camara del que pueden quemar. Eso es por falta de oxigeno lo que el turbo compensa en buena manera .. pero si vas en una long uphill y estas subiendo temp .. bajas un cambio, mantienes 2500 - 3000 rpm .. y veras como refresca de inmediato ..

26-08-2006, 21:30:28	#50
Fantasma-4x4 Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: Concepcion, CHile. Mensajes: 13.227	En pastes de oxido fino y k no puedas llegar, prueba con Nomasox, es un spray imprimante transparente k convierte el oxido, trabaja bastante bien. Slds.