Suspensiones King Shocks

[Gerardo Iribe]

Empezado por JPVM

Mis consultas :

En gral. King Shocks estan orientados a Desert Races y uso heavy duty en dunas (Glamis, Baja 500, etc.) en el sentido de tipos de amortiguadores large bore , c/remote reservoir, bypass , o tienen alguna linea de amortiguadores single tube mas para aplicaciones mundanas ??

Hay alguna diferencia entre estos shocks que desarolla King para desierto con los que usaria por ejemplo un Rock crawler (pues de ve poco King en rockcrawling vs. lo que es desierto) ?

Bienvenido dichose sea de paso

tenemos amortiguadores para todo tipo de aplicaciones y de varios precios para tratar de atender a todo el mercado, tenemos amortiguadores especificos para rock crawlers como air shocks de 2.0 de diametro y de 2.5 en diferentes longitudes depende detu aplicacion, recientemente hicimos unos amortiguadores de bypass air shocks para tener lo mas completo en un paquete conpacto , un solo amortiguador trabaja como el resorte y como amortiguador tambien ajustando la altura con la precion de gas y la calidad del raite con las valbulas internas..
espero esto te ayude. Gracias.

[Gerardo Iribe]

Empezado por Gonzalo Bravo

Con este cantilever trabajaria acostado y se comprimiria en extension y extederia en compresion.

Respecto a la regulacion del tope del bypass, esa es interna? o sea, totalmente adicional a las valvulas externas??

lo que hariamos en ese caso es voltear el piston interno para que trabaje en la direccion correcta.
correcto en lo del tope seria con las valbulas internas.

[Gerardo Iribe]

Empezado por S.O.S.

hola gerardo,
mi nombre es pato montenegro y estoy instalando shock king al mitubishi pajero evo de Andres de Carcer-Claudio Troncoso, y ya los tenemos rematados,
front susp, irán dos CO y dos shock, uno y uno por lado, y atrás los coils originales con dos shocks por rueda, preguntas:
los reservorios tienen un sentido de ubicación? sea horizontal o vertical?
influye en el desempeño de los shock?
En la suspensión delantera el recorrido de las bandejas(ifs) recorren casi lo mismo q los CO y los shock, les estoy dejando un recorrido de reserva de aprox 15 mm, si al extenderse por un rebote violento, afecta los COs si se extienden al máximo? debiese limitar con cintas??
para dicho vehículo y sabiendo q los shock fueron encargados casi BOLT ON, cuantas libras crees q debiesemos cargar el conjunto??
Crees necesario los bumpstop, para un vehiculo q tiene unas 8" de recorrido, y un bumpstop tiene 4"..., se deja más blando para q actue en 4" o se deja corrido para q trabajen unas 2" y se carga con más libras??
luego pondré más imágenes.

las reservas no importa la posicion de como las instalen pero si es importante que las sujeten de los extremos y de no apretar demas las abrasaderas esto podria causar distorcion en los cilindros afectando su funcionamiento.

siempre es inportante tener cintas para la extencion y topes positivos para comprecion.

la precion de los shocks empezaria con 200 lbs de precion en todos.

los bump stops serian el complemento de este conjunto puesto que no tiene bypass y seria la mejor manera de regular la suspencion ya que la progresividad de los mismos es muy grande. los bump stops los cargaria a 50lbs para empezar.

[S.O.S.]

Empezado por Gerardo Iribe

las reservas no importa la posicion de como las instalen pero si es importante que las sujeten de los extremos y de no apretar demas las abrasaderas esto podria causar distorcion en los cilindros afectando su funcionamiento.

siempre es inportante tener cintas para la extencion y topes positivos para comprecion.

la precion de los shocks empezaria con 200 lbs de precion en todos.

los bump stops serian el complemento de este conjunto puesto que no tiene bypass y seria la mejor manera de regular la suspencion ya que la progresividad de los mismos es muy grande. los bump stops los cargaria a 50lbs para empezar.

gracias gerardo,
en q punto del recorrido crees aconsejable q comienze a actuar el bumpstop?

aca ahy fotos del trabajo

[S.O.S.]

Empezado por Luis Eguiguren

Como un aporte a todos los entusiastas de los fierros,y sobre todo al Sr. Pastén para que vea que yo tambien aporto, junto al Negro Latrach traeremos a Chile al gerente técnico de King Shocks, este señor estará con nosotros a partir del 10 y hasta el 14 de diciembre. Entre todas las actividades programadas, tendremos una clínica donde se enseñará a regular las suspensiones, esta clinica tendrá una parte teórica en santiago para aprender a desarmar y cambiar lainas, valvulas etc. y luego una sesión practica donde podrán asistir a la regulación en terreno de nuestras suspensiones, ésta clinica tendrá un costo para los participantes y cupos limitados.
Para todos los demás habrá tambien una demostración en terreno de como funcionan las suspensiones King y ésta será gratuita y sin cupos.
Además si alguién está interesado en obtener la representación de King Shocks para Chile también me puede contactar.
En resumen:
1.- una clínica para los interesados en aprender a regular, reparar y setear suspensiones cupo limitado y pagada
2.- un paseo para todos los que quieran a ver como funcionan las suspensiones King en nuestros FJ.
3.- Si alguno se interesa y califica, se lleva la representación exclusiva de la mejor suspension para Off Road del mundo.
Saludos a todos
Luis Eguiguren
fono 4991500

Yo me anoto, donde, como, cuando y cuanto

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Gerardo Iribe

tenemos amortiguadores para todo tipo de aplicaciones y de varios precios para tratar de atender a todo el mercado, tenemos amortiguadores especificos para rock crawlers como air shocks de 2.0 de diametro y de 2.5 en diferentes longitudes depende detu aplicacion, recientemente hicimos unos amortiguadores de bypass air shocks para tener lo mas completo en un paquete conpacto , un solo amortiguador trabaja como el resorte y como amortiguador tambien ajustando la altura con la precion de gas y la calidad del raite con las valbulas internas..
espero esto te ayude. Gracias.

han desarrollado algo para autos de rally?

gracias

[Gerardo Iribe]

Empezado por S.O.S.

gracias gerardo,
en q punto del recorrido crees aconsejable q comienze a actuar el bumpstop?

aca ahy fotos del trabajo

yo los instalaria a 3 pulgadas del tope final que te daria aproximadamente una tercera parte del recorrido a tope,

hablare con luis para ver lo de donde apuntarse y el lugar de las platicas y de pruevas... gracias por tu interes y te garantizo que se sorprenderan con las diferencias que los ajustes hacen y lo facil que es hacerlo.

[Gerardo Iribe]

[quote=RoNdrigo Pastén;623584]han desarrollado algo para autos de rally?

gracias[/quote

algun vehiculo en especial ??? hemos hecho algunos para china pero tenemos algunos problemas haciendolos tan pequenos ... depende del carro en que se instalaran y el tipo de suspencion que tiene , nofabricamos struts para la suspencion delantera pero si te permiten un amortiguador que no sea en la posicion original , no sera ningun problema.....

[S.O.S.]

Empezado por Gerardo Iribe

yo los instalaria a 3 pulgadas del tope final que te daria aproximadamente una tercera parte del recorrido a tope,

hablare con luis para ver lo de donde apuntarse y el lugar de las platicas y de pruevas... gracias por tu interes y te garantizo que se sorprenderan con las diferencias que los ajustes hacen y lo facil que es hacerlo.

ok gracias, y espero la clinica

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Gerardo Iribe

lo que hariamos en ese caso es voltear el piston interno para que trabaje en la direccion correcta.
correcto en lo del tope seria con las valbulas internas.

Y en el caso del tope interno, donde esta este? es un canal extra con un valvula sensible o que?