Proyecto VoVoagen NoProblem +OuTRoad4x4

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bueno, para seguir con el tema, abajo van fotos del adaptador, bien convencional pero las tolerancias al volante son ajustadas.

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uno de los problemas es que el volante del Volvo debe quedar fuera de la carcaza VW, por el diametro del volante. con el embrague no hay problema, pero el flecha queda corto.

para esto recurrí a la pacotilla y fabriqué un "alargador" de flecha...jajaja, se puede ver en la foto de abajo, es una pieza que en el buje de soporte en el cigueñal (ajustado) y por el otro lado tiene la entrada para la punta del flecha, queda ajustado y funciona perfecto!

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el otro tema es el disco de embrague, queda tomando 12mm de estrías y es de menos diametro, por lo que queda mas o menos agarrando desde la mitad de la balata hacia afuera (prensa Volvo), tengo que sacar el centro VW y remacharlo en el disco Volvo con un espaciador, pero en la calentura lo dejé para después, el torque de un motor no es tanto y seguro que aguanta, solo que no va a durar la balata.

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ajustadito, aqui falta cortar el adaptador para poder instalar el motor de partida.

La adaptación se puede hacer porque este motor tenía el volante rebajado desde el borde del embrague hasta afuera, dejando solo una pestaña para la cercha, de lo contrario el espesor completo del volante en ese sector, habría obligado a separar mas el motor de la caja y habría sido mas complicado el injerto.

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una de las pruebas anteriores con 1600.



y jugando en el agua



y el centro de gravedad aproximado.

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finalmente el sábado no hubo pruebas por razones de tiempo, la idea era salir temprano y me puse a hacer la lanza de tiro en la mañana, demorandome mas de lo esperado, por esto solo lo llevamos al sector de Los Pinos y lo probamos ahí.

El resultado fué bastante bueno pero estuvo bueno probarlo antes de ritoque, la suspensión trasera muy baja, como comentado, adelante las ruedas se bloquean al frenar y cuesta doblar.

Por todo esto entramos inmediatamente a pits a revisar y modificar hasta donde se pudo.

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primero el anclaje de motor a caja, de esa manera me permite usar volante Volvo, los pernos originales VW pasan a la altura de la cercha y la placa adaptadora no tiene el espesor suficiente para hacerle hilo.No se si se parecia bien pero es un buje de acero con un enganche al agujero original de la caja VW, pensé que podía quebrar la oreja pero lo fabriqué largo para mejorar el sentido del apriete y no tirar hacia a fuera, mas bien mantener presión perpendicular al agujero....funciona hasta ahora.
Los inferiores pasan a través del soporte de caja.

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la pesada!!

802kg

564 atrás
236 adelante

por eso los problemas de frenado y dirección, todo solucionable manteniendo la tracción que da ese peso sobre las ruedas motrices.

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subiendo la suspension trasera, es cosa de desarmar y cambiar la estría de la barra, facilito pero medio engorroso, el problema es que no nois dió termino medio, queda o bajo o muy alto, las ruedas cerradas abajo y aumentando las malas cualidades dinámicas de la suspensión swing axle en lo que a "G"s laterales se refiere.




enganche terminado, incluso aquí se aprecia el angulo de las ruedas creo. Lo bueno es que mejoró altura y recorrido, ya vienen mejoras para esta parte.

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aún 1600...