Vitara "DRAGSTER"

[VSilva]

Cambea y varea la cosa con sus latas , felicitaciones . Esto demuestra que con ganas se logran cosas de muy buen nivel, siga no mas cumpa que aunque queda mucha pega aun , la motivacion tb va en aumento cuanto mas armado este,;-)

[CHINO GONZALEZ]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Cambea y varea la cosa con sus latas , felicitaciones . Esto demuestra que con ganas se logran cosas de muy buen nivel, siga no mas cumpa que aunque queda mucha pega aun , la motivacion tb va en aumento cuanto mas armado este,;-)

Muchas Gracias Victor por la buena onda.
Seguramente es tal como tu dices, ya que he sabido que eres una persona muy agradable y que sabe mucho de esto de "los fierros". (de boca de Daniel Roa, conocido mio).
De hecho seguramente recuerdas los candados "soldados" con los que llego su camioneta a tu taller. Bueno yo fui el que solde los candados que estaban rotos para poder bajar la camioneta de Daniel de La Sin Puerta en Linares. Junto a Mauricio Molina ( un gran amigo mio) subimos a buscar a Daniel y sus hijos y bajamos la camioneta a eso de las 2 de la mañana. :razz:

[zaikko]

weonnnnnnnnnnnnnnnn!!!!!
te esta quedando a toaaaa zoooooorrrrrrrrrrraaaaaaaaaaa
que puedo decir... es envidiable todo lo que tu estas aciendo...
te doy mis muy sinceras felicitaciones.... y esperamos ver este jeepito muy luego por las pistas....
cuidese y nos vemos

atte
Cristian

[Juan Pablo Clon]

Empezado por CHINO GONZALEZ

De todas formas el ancho de los ejes k5 ayudan mucho en la estabilidad, aun cuando se vea un poco alto.

De esta forma el 70% o mas del peso total del jeep esta concentrado a una altura bastante decente, por los que el jeep deberia quedar bastante estable.
(Todo esto sin tomar en cuenta el recorrido de la suspencion, que espero sea excelente).

Hola no cabe duda de la estabilidad que tendra el jeep, por eso creo que debes privilegiar bajar el chasis independientemente la altura que queda la carroceria, para no quedar enfermo con los cardanes y aprovechar ese inmenso recorrido que tendras ya que no vale la pena limitarlo.

saludos y por cierto se ve increible la makina, muy bonita pega.

[enga89]

viejo, felicitaciones LA RAJA tu jeep, esperamos verlo en las portadas de off road magazine.... y, lastima por lo del corte del guarda fangos, pero lo que ganas..... MUCHO......
Felicitaciones, saludos...

[CHINO GONZALEZ]

Empezado por Juan Pablo Clon

Hola no cabe duda de la estabilidad que tendra el jeep, por eso creo que debes privilegiar bajar el chasis independientemente la altura que queda la carroceria, para no quedar enfermo con los cardanes y aprovechar ese inmenso recorrido que tendras ya que no vale la pena limitarlo.

saludos y por cierto se ve increible la makina, muy bonita pega.

Hola de todas formas quiero bajarlo un poco, ahora la limitacion de recorrido se hace con una cinta central, en la cabeza del yugo.
Con esto lo unico que limitas es el recorrido del yugo completo hacia abajo(como que bajaran las dos ruedas a la vez), pero el recorrido de cada rueda, que es el que mas sirve puede podria seguir siendo alto.
Simplemente subes el punto en el cual rota el diferencial al recorrer la suspencion.
No se si se entiende.

No se si sabias pero la mayoria de los buggies de Rockcrawling tienen cintas limitadoras centrales, y de todas formas tienen un recorrido tremendo.
Esto tambien lo hacen en ciertos casos para reducir lo que se conoce como antisquat.

Yo ya hice la prueba en mi jeep en el yugo trasero,dejando una cinta central y con el diferencial colgando, sin espirales. Asi probe el recorrido del yugo al recorrer la suspencion.
Y te puedo decir que el recorrido perfectamente daba para un amortiguador de 16" de travel.

[CHINO GONZALEZ]

Bueno hasta ahora he mostrado la parte bonita de la cosa, pero ahora viene lo que no se muestra nunca.

SOLO PARA MAYORES DE 21

Esto es lo que pasa cuando se trata de meter un v6 chevy en un Suzuki.
Para que lo piensen dos veces antes de hacerlo, de forma que esten seguros.



Me voy a tener que meter el acelerador en el que te dije¡¡. jaja
No hay problema, habra que subirlo un poco y hacer algun invento para que quede decente.



El otro lado.



El soporte de caja.
Se levanto sobre la carroceria de forma intencional, para que pasaran los links superiores de la suspencion trasera por bajo este soporte.




No hay problema con estos "detalles", yo ya sabia que tendria que hacerlos.
Y como dicen: "lo que cuesta es lo que mas se valora despues".

Ademas que una maxima de ests proyecto es buscar la performance al maximo, sin importar "detallitos" de carroceria.
Asi que si es que tengo que quedar sentado sobre el chasis, no importa con tal de que el jeep quede bien. ;-)

[CHINO GONZALEZ]

Una de las cosas buenas es que la palanca de la caja de cambios quedo en la posicion original.
Eso si que era super importante. :razz:

[CHINO GONZALEZ]

Tambien deje semi instalada la caja de direccion. (que ya estaba lista de antes).

Fotos

[CHINO GONZALEZ]

Finalmente volvemos al tema del angulo del cardan trasero.
Esto fue la semana pasada, con el chasis pelado y sin peso encima.

Ambas fotos con la calavera de 45º con su angulo maximo.



Y esto fue este fin de semana con la carroceria encima. (aun faltan los asientos, jaula, neumatico de repuesto, herramientas). Asi que tengo que evaluar bien cuanto tengo que bajar el jeep, en caso de que lo haga.




De esta forma el cardan quedaria trabajando en reposo con aproximadamente 31º con respecto a la salida de la transfer. Si bajo el jeep un poco deberia llegar quizas a unos 27º-28º.