Quad drive II - Página 2

Rui4x4 · 13-11-2014, 12:40:03

Creo que a lo que se refiere el amigo HEMI 35 es la ley de accion y reacción.

Si una rueda esta en el aire y el eje bloqueado esta claro que no hay fuerzas que ejerzan torque en esa rueda sin tracción, y todo el torque disponible se realiza en la rueda con tracción del mismo eje.

Si las dos estan en el aire, ninguna fuerza ejerce un torque en la rueda y por lo tanto por mas rapido q gire el torque es cercano a cero.

Saludos

HEMI35 · 13-11-2014, 15:11:21

eh bueno, a eso me refería, pero parece que lo expliqué como las huifas jaja.
que que expliqué es lo que ocurre en los primeros segundos, el control de tracción (en 4lo) detecta el patinaje del eje delantero (que no debería existir porque está en 4lo y debe hacer girar ambos driveshafts a la misma velocidad) y aplica la medida correctiva reenviando el torque al eje que no patina. eso hace que ambos ejes giren a la misma velocidad pero reenviando el torque del motor en mayor porcentaje hacia el trasero.
todas las ruedas se ven girando a la misma velocidad, pero las del eje trasero hacen mucho más esfuerzo para lograrlo (con mayor torque), mientras que el delantero sólo patina en el hielo casi con cero resistencia (el torque necesario para hacer que este eje gire es bajo).
ambos sistemas están explicados en más detalles (y mejor al parecer) en wikipedia, allpar.com, wkjeeps.com, y otros. hay varios videos en youtube explicando lo mismo y lo de la diferencia entre torque enviado al eje y velocidad de giro del eje.

vmalejandro · 13-11-2014, 18:03:15

Más que actuar como control de tracción vía freno tiene 3 diferenciales con control electrónico y de acuerdo a Jeep podría transmitir 100% del torque a una sola rueda salvo en el caso de la reductora donde el diferencial central va bloqueado.

http://jeep-la.com/_dcn/4x4basics/in...d=1&SubSecId=7

Qué ejes trae?

HEMI35 · 14-11-2014, 01:49:37

el amigo que posteo la pregunta original dijo que tenía QD2 o Quadra Drive 2 (yo después metí la cuchara y terminé hablando de QT2 o Quadra TRAC 2).
El QD2 tiene ELSD (electronic limited slip differentials) que pueden bloquear 100% cada eje o dejarlo sin bloqueo, más un diferencial de la transmisión para las driveshaft.
El QT2 tiene BTCS (brae traction control system) que no tiene bloqueo, sino que frena la rueda a través del ABS en cada eje, más el mismo diferencial de la transmisión para los driveshaft.

plot twist: el sistema ESP (electronic stability program) en QD2 y QT2 controla la tracción a baja velocidad y en otras ocasiones de alta velocidad o de probabilidad de volcarse vía el ABS y el TCS (traction control system), y miden la velocidad de cada rueda en tiempo real por los sensores, la dirección del volante, el throttle del motor, las revoluciones y la velocidad, y calcula cómo debe aplicar los frenos y en qué % bloquear los diferenciales para mantener la dirección.

todo aquí:
http://www.wkjeeps.com/wk_4x4.htm
http://www.wkjeeps.com/wk_esp.htm

13-11-2014, 12:40:03	#11
Rui4x4 Member Top 100 Fecha de Ingreso: Dec 2003 Ubicación: Santiago Edad: 42 Mensajes: 204	Re: Quad drive II Creo que a lo que se refiere el amigo HEMI 35 es la ley de accion y reacción. Si una rueda esta en el aire y el eje bloqueado esta claro que no hay fuerzas que ejerzan torque en esa rueda sin tracción, y todo el torque disponible se realiza en la rueda con tracción del mismo eje. Si las dos estan en el aire, ninguna fuerza ejerce un torque en la rueda y por lo tanto por mas rapido q gire el torque es cercano a cero. Saludos

13-11-2014, 15:11:21	#12
HEMI35 Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Mar 2012 Mensajes: 14	Re: Quad drive II eh bueno, a eso me refería, pero parece que lo expliqué como las huifas jaja. que que expliqué es lo que ocurre en los primeros segundos, el control de tracción (en 4lo) detecta el patinaje del eje delantero (que no debería existir porque está en 4lo y debe hacer girar ambos driveshafts a la misma velocidad) y aplica la medida correctiva reenviando el torque al eje que no patina. eso hace que ambos ejes giren a la misma velocidad pero reenviando el torque del motor en mayor porcentaje hacia el trasero. todas las ruedas se ven girando a la misma velocidad, pero las del eje trasero hacen mucho más esfuerzo para lograrlo (con mayor torque), mientras que el delantero sólo patina en el hielo casi con cero resistencia (el torque necesario para hacer que este eje gire es bajo). ambos sistemas están explicados en más detalles (y mejor al parecer) en wikipedia, allpar.com, wkjeeps.com, y otros. hay varios videos en youtube explicando lo mismo y lo de la diferencia entre torque enviado al eje y velocidad de giro del eje.

13-11-2014, 18:03:15	#13
vmalejandro Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2008 Ubicación: Santiago Mensajes: 1.196	Re: Quad drive II Más que actuar como control de tracción vía freno tiene 3 diferenciales con control electrónico y de acuerdo a Jeep podría transmitir 100% del torque a una sola rueda salvo en el caso de la reductora donde el diferencial central va bloqueado. http://jeep-la.com/_dcn/4x4basics/in...d=1&SubSecId=7 Qué ejes trae?

14-11-2014, 01:49:37	#14
HEMI35 Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Mar 2012 Mensajes: 14	Re: Quad drive II el amigo que posteo la pregunta original dijo que tenía QD2 o Quadra Drive 2 (yo después metí la cuchara y terminé hablando de QT2 o Quadra TRAC 2). El QD2 tiene ELSD (electronic limited slip differentials) que pueden bloquear 100% cada eje o dejarlo sin bloqueo, más un diferencial de la transmisión para las driveshaft. El QT2 tiene BTCS (brae traction control system) que no tiene bloqueo, sino que frena la rueda a través del ABS en cada eje, más el mismo diferencial de la transmisión para los driveshaft. plot twist: el sistema ESP (electronic stability program) en QD2 y QT2 controla la tracción a baja velocidad y en otras ocasiones de alta velocidad o de probabilidad de volcarse vía el ABS y el TCS (traction control system), y miden la velocidad de cada rueda en tiempo real por los sensores, la dirección del volante, el throttle del motor, las revoluciones y la velocidad, y calcula cómo debe aplicar los frenos y en qué % bloquear los diferenciales para mantener la dirección. todo aquí: http://www.wkjeeps.com/wk_4x4.htm http://www.wkjeeps.com/wk_esp.htm