Temperatura trabajo Vortec 4.3???

[CHINO GONZALEZ]

Sobre la temperatura de los termostatos.

De lo que he leido estos motores estan hechos para trabajar con el termostato de 195 grados basicamente por un tema de consumo y de emisiones.

Existen termostatos de 160 y de 185 grados F.

El de 160 es demasiado bajo.
Sin embargo podrias probar con algo intermedio.
Podrias probar instalando el de 185.
Vale como 2 lucas en castillo.

[Hernan Iriarte]

Empezado por CHINO GONZALEZ

Sobre la temperatura de los termostatos.

De lo que he leido estos motores estan hechos para trabajar con el termostato de 195 grados basicamente por un tema de consumo y de emisiones.

Existen termostatos de 160 y de 185 grados F.

El de 160 es demasiado bajo.
Sin embargo podrias probar con algo intermedio.
Podrias probar instalando el de 185.
Vale como 2 lucas en castillo.

Estuve hablando con Victor Silva ayer y me decia que a varios jeep areneros en el norte le habian puesto los de 160 y andaban super bien, voy a probar como ando con ese de 160 y si anda muy baja la cosa, pruebo el de 180-185, por ultimo uso el de 160 pal verano y el de 180 pal invierno jajaja.

[A T X]

Hernan, ¿le tienes instalado radiador a la TH....este está frente al radiador del agua?

que porcentaje del radiador esta efectivamente expuesto a entrada directa de aire?

En aluminio, el tamaño es totalmente adecuado para un 4.3... no deviese ser eso....nosotros con uno de tamaño muy similar enfriamos un 9100cc

Atte.

[Hernan Iriarte]

Empezado por A T X

Hernan, ¿le tienes instalado radiador a la TH....este está frente al radiador del agua?

que porcentaje del radiador esta efectivamente expuesto a entrada directa de aire?

En aluminio, el tamaño es totalmente adecuado para un 4.3... no deviese ser eso....nosotros con uno de tamaño muy similar enfriamos un 9100cc

Atte.

El radiador de la caja esta en frente del de motor, pero queda desde donde termina la mascara hacia abajo, yo creo que por lo menos un 50% del radiador esta expuesto a la entrada del aire. el radiador empieza justo bajo el capot y termina un par de pulgadas mas abajo del bumper



el radiador de la caja lo estoy cambiando por este que compre, ya que con el de tubo ando muy al justo tambien y basicamente queda en la misma posicion.

[A T X]

Creo que es puede ser la mezcla de 2 cosas.

1°: por espacio, no tienes embudo por lo tanto el aire no está obligado a pasar "efectivamente" por el panel de intercambio de calor....en donde cada electro al estar "pegado" al panel enfría (en el mejor de los casos) SOLO su area circular.

2°: Tienes a lo máximo el 50% del panel expuesto a ventilación "natural". Lo malo que veo es que el otro 50% (inferior) está detras (y dentro) del bumper y con el intercambiador de la caja en frente.

En este caso cuando tomas velocidad en carretera la masa de aire disponible en esa zona realmente disminuye por el efecto de deflexión que hace un bumper angulado (se produce un efecto de vacio)... lo cual sumado a que el radiador A/T se calienta...implica que en el 50% inferior del radiador fluirá principalmente aire caliente y en baja velocidad (empobreciendo el intercambio).

Si no es una condición mecánica la que te produce la temperatura alta y es solo eficiencia de ventilación para salir de la duda... saca el bumper completo, haz que tome temperatura estático (obstruir) y dale una vuelta en cerretera a velocidad típica.

Salu2

[A T X]

Lo otro,

Esos radiadores A/T son demaciado ineficientes, a veces inútiles, aún cuando sean triaxiales.
Mejoran cuando son pentaxiales, pero esos son muy escasos.

La verdad, en este caso solo te está empeorando la condición sobre el radiador del agua.

Salu2

[Lino 4x4]

Empezado por Hernan Iriarte

El gran problema que tengo es que la polea de la bomba de agua queda justo al centro del radiador y en ese punto tengo 2 1/4" libres, es por eso que lo configure con 4 electros dejando mas libre el centro del radiador, encontre unos electros permacool de 7 a 10" de 3000 rpm que segun ellos tiran 2350 CFM (los que tengo hoy son 2250 rpm) pero no se si creerles o no, mande un correo para que me digan si son reales o no los CFM. ademas me estoy trayendo un termostato de 160 °F

http://www.summitracing.com/dom/part...9128/overview/

Y como para aclarar, cuanto tiran tus electros en conjunto hoy?

[Hernan Iriarte]

Empezado por Lino 4x4

Y como para aclarar, cuanto tiran tus electros en conjunto hoy?

La verdad NPI, decian "1500 cfm" cada uno, pero en esos diametros otras marcas, cada uno tira como 400 CFM.

Mi gran problema es la profundidad de la bomba de agua, si pudiera modificar esto con una bomba menos profunda seria ideal, pero no la he encontrado.

en este CAD estoy probando el electro mas plano de flex a lite, de 16" en teoria entra, pero quedo muy cerca de la poleay y con el movimiento del motor aun que es minimo por el tipo de soporte, seguro que me lo hecho.

Alguien sabe si existe una alternativa de bomba mas corta? no estoy seguro si la que tengo es la de 7" o la de 5", alguien sabe?, he visto electricas tambien pero no he logrado conseguir dimensiones.

[VSilva]

Hernan en los V8 SB habian bombas largas y cortas , pero no se si para poleas planas y giro inverso tb hay, por ahi ganarias seguro algunos cms , busca como bombas de agua de auto, caprice, camaro o incluso vette con 350sb.

[VSilva]

http://www.ebay.com/itm/SALE-PC-SBC-...-/400601483393
podrias comprar una de esas (castillo talvez) e intercambiar el rodete , y si la polea no sirve es facil para un tornero fabricar una, incluso hacerla un poco mas chica para sacarle un poco mas de flujo.