Proyecto cj7 Stroker GüiRo

[B+Swain]

Se me ha encargado transmitir y/o compartir al Foro que "Ha llegado la hora de revelar al Mundo el proyecto de "Cuadrúpedo del Desierto": Un denominado por su dueño como viejo cj7 que rinde tributo a lo clásico, tanto en su línea, como en su ochentera tecnología. Sin perjuicio de lo anterior, su responsable ha querido potenciar al máximo las prestaciones del Jeep (R). Para lograrlo ha invertido tiempo, energía y una que otra luca en el motor, combinando las tripas de su viejo 258 con el cuerpo de un 4.0.
El músculo de este clásico se encuentra armado de la culata hacia abajo... sólo faltaría rebajar las cámaras de combustión para disminuir la compresión, la que, en este momento resultaría excesiva para el conjunto. Más adelante, cuando el bolsillo lo permita sin remordimientos, su dueño declara que invertirá en ejes de 1 pieza (AMC 20 Wide Track), nuevo múltiple de escape y todo aquello que contribuya al desempeño sin perjudicar la autenticidad.
Cuadrúpedo me cuenta que no sería justo cerrar esta introducción sin mencionar a quienes han contribuido valiosamente para el éxito de este proyecto: El Salao, de quien declara haber robado la idea, y quien generosamente ha contribuido en cada etapa; No Problem, conocido también como "El Gurú de Achupallas", quien, aún, oponiéndose al proyecto en pro de un V8, lealmente ha aportado con su valiosa experiencia; y a mi persona, denominándome irrespetuosamente como un Chino Colorín, en calidad de antiguo dueño de su unidad cj7 objeto del proyecto, quien siempre lo habría apoyado en los buenos pasos y criticado en las malas decisiones."

Algunas pics del proceso...
foto 1: Materia prima: motor de un Cherokee XJ... Se encamisó y se dejó estándard.
foto 2: Propulsor 258... descartado por fractura del block: aportó con su cigüeñal y sus bielas, carburador Holley 600cfm, múltiple de admisión Offenhäuser, distribuidor y alternador.
foto 3: El Viejo Verde en coma inducido

Más pics..
foto 4: Ensamble armado
foto 5: Cigüeñal del 258 en el block ajustado....
foto 6: Culata sin pintura, presentada sobrel block... antes del "flujeo"

[El Salao]

Falta "LA" foto del eje de levas potenciado y vigorizante!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[jose gaete v.]

wowwwww...
El viejo verde en sala de operaciones... cambio de corazón.... ahora empezara con problemas de reumatismo y circulación.....Se atisba un futuro con mas cirugías ......wenaaaa guirooo

Afírmate Salao ..que ahora el "viejo verde" viene reload.... (estas de palo blanco)

PD: quedaría mejor con unos 33 bfg MT

[Gonzalo Bravo]

Un verdadero Clasico, grande huiro!.............o "wuiro"........o "guiro"......cochayuyo mejor?????

[OAM]

que buena .....!!!. Por esos lados se esta armando un buen grupito CJ7, aca en Concepción no tenia con quien jugar ......

saludos y atento a las FOTOS...!!!! que nunca estan de mas.

[OAM]

A todo esto que caja de cambios tiene ese CJ...??? el block del 4.0 es compatible con la campana, caja, etc...??.

[noproblem]

ya poh Guiro, cuenta cómo queda la combinación final, que después de el currier filipino ha pasado tanto tiempo que no recuerdo detalles; leva, compresión final, caja, etc.

omitiré mas comentarios ya que la envidia de estar "CJless" me hace aflorar el demonio interior y puedo entrar en una interminable discusión con Mr Guiro y su Camel S.S..

OYE!!

[BRUCESWAIN]

Empezado por OAM

A todo esto que caja de cambios tiene ese CJ...??? el block del 4.0 es compatible con la campana, caja, etc...??.

mmm...... lo único que se es que con la primera aserruchada se va a partir en dos... por lo menos queda como consuelo que por el kilo de aluminio de lo que quede de la carcasa va a recuperar algo de $$$ jajajaja.

[B+Swain]

Empezado por noproblem

ya poh Guiro, cuenta cómo queda la combinación final, que después de el currier filipino ha pasado tanto tiempo que no recuerdo detalles; leva, compresión final, caja, etc.

omitiré mas comentarios ya que la envidia de estar "CJless" me hace aflorar el demonio interior y puedo entrar en una interminable discusión con Mr Guiro y su Camel S.S..

OYE!!

De una conversación anterior, surgió el link que entendíamos con el cual el Güiro habría hidratado su proyecto http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html; y que entre hveo y hveo la iniciativa prometía entregar buenos y óptimos resultados; nuestro buen amigo acamellao Cuadrúpedo del Desierto tiene las mejores y ambiciosas intenciones en deasrrollar su "unidad", manteniéndola lo más estandar posible...., evitando y/o alérgico a cualquier término relacionado con una "V"
Entiendo que lo que está haciendo es utilizar el block y culata del 4.0, con el cigueñal y bielas del AMC258, pistones del 4.0; anticipó que dejaría los cilindros standard encamisados, con lo que teóricamente obten acuerdo a la info del link un desplazamiento de 4.6 litros app. Con estos componentes, los pistones al alcanzar su punto muerto superior quedan 0,008" más abajo que el 4.0 original, con una compresión de 9.7:1. Si hubiese trabajado los pistones con sobremedida a 0.060", la compresión aumentaría a 9.9:1; No cuadra con lo que define en sus números,,,.
A diferencia de otros proyectos stroker vistos, utiliza un múltiple de admisión Offenhauser de la antigua y personalmente amada escuela, y carb Holley de 4 gargantas 600cfm / "pasadito" al aplicar la fórmula de rigor "too much carb"; levas Crane Cam 272/284 me parece, no estamos claros qué decidió finalmente, qué es lo que finalmente arribó a Valparaíso en el pesquero filipino; con todo debiera superar de 226HP a 4600 rpm y 304 lbft a 2000 rpm (en teoría de acuerdo al torpedo del link, aunque no sé qué culata es la que posee) si es High Output..., parece que no,..., y de este thread podría surgir el encontrar aquella culata que le vendría bien.....

Ya Güiro..., tírate unos números.....

[SrdjanDV]

Empezado por B+Swain

De una conversación anterior, surgió el link que entendíamos con el cual el Güiro habría hidratado su proyecto http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html; y que entre hveo y hveo la iniciativa prometía entregar buenos y óptimos resultados; nuestro buen amigo acamellao Cuadrúpedo del Desierto tiene las mejores y ambiciosas intenciones en deasrrollar su "unidad", manteniéndola lo más estandar posible...., evitando y/o alérgico a cualquier término relacionado con una "V"
Entiendo que lo que está haciendo es utilizar el block y culata del 4.0, con el cigueñal y bielas del AMC258, pistones del 4.0; anticipó que dejaría los cilindros standard encamisados, con lo que teóricamente obten acuerdo a la info del link un desplazamiento de 4.6 litros app. Con estos componentes, los pistones al alcanzar su punto muerto superior quedan 0,008" más abajo que el 4.0 original, con una compresión de 9.7:1. Si hubiese trabajado los pistones con sobremedida a 0.060", la compresión aumentaría a 9.9:1; No cuadra con lo que define en sus números,,,.
A diferencia de otros proyectos stroker vistos, utiliza un múltiple de admisión Offenhauser de la antigua y personalmente amada escuela, y carb Holley de 4 gargantas 600cfm / "pasadito" al aplicar la fórmula de rigor "too much carb"; levas Crane Cam 272/284 me parece, no estamos claros qué decidió finalmente, qué es lo que finalmente arribó a Valparaíso en el pesquero filipino; con todo debiera superar de 226HP a 4600 rpm y 304 lbft a 2000 rpm (en teoría de acuerdo al torpedo del link, aunque no sé qué culata es la que posee) si es High Output..., parece que no,..., y de este thread podría surgir el encontrar aquella culata que le vendría bien.....

Ya Güiro..., tírate unos números.....

Jejeje, que buena. Y pensar que ese jeep igual que a su actual dueño los conozco desde tiempos inmemoriales, de esa época en que en viña corrían algunos CJ's como él o los del Chiri (que tenía varios en su taller de Sta. Julia), el de Julio Pizarro, un CJ-5 naranja, otro Cj que era del mismo dueño anterior del que ahora es de Guiro y por supuesto mi fiel CJ-7 81 de color celeste (actualmente y desde hace 16 años instalado en Pta arenas).

Buena Guiro y felicitaciones por el project. Ojalá que todo salga como se espera.

Saludos