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Antiguo 31-12-1969, 21:00:00   #41
Gonzalo Bravo
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Predeterminado SJ413 - Gonzalo Bravo

RESUMEN:

CAMBIO DE EJES - MOTOR BALENO

http://twistedandes.com/foro/showthread.php?t=11172

DOBLE CAJA

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=5


ESPIRALES 2"

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=7

CORONAS 5.13 TOYOTA

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=9

SUPERCARGADOR EATON M45

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=11

CILINDRO DE ASISTENCIA + HIGH STEER

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=17

JOHNNY JOINTS

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=19


CAMBIO CARROCERIA

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=24

ELECCION DE MOTOR

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=25

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=57620

CAMBIO DE MOTOR A 2JZ GTE

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=30

DOBLE TRANFER NP241+TOYOTA TLC

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=30

CAMBIO EJE A340 A 4X4

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=31

JAULA

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=37






Ya parti con la instalacion de los ejes Toyota abajo del Samurai. El fin de semana deje instalados los ejes bajo los paquetes. falta por hacer; armar frenos, hacer barra direccion y modificar llantas.

La instalacion, dentro de, es bastante simple. Hay que hacer lo siguiente:

Juntar las bases de los paquetes o correr la apernadura. Estan desplazados 1" con respecto al Samurai

Girar el diferencial, manteniendo el caster, para mejorar el angulo del cardan. Esto esta detallado en un link del foro del LC de Facundo.
El mio con SPOA y unas 2" de levante lo gire 6º, asi el cardan queda apuntando justo hacia la caja.

Los flexibles de frenos tienen el mismo hilo, usar los Toyota o traseros de Samurai.

Dependiendo del año, los cardanes tienen la misma apernadura, en mi caso yo habia adaptado los cardanes. El trasero de hilux '00 sirve adelante y atras rebajando 1/2mm el Plato. Los pernos son iguales.
Al poner calavera adelante, hay que modificar el travesaño.

Dicen que la bomba Samurai es suficiente, voy a probarla, si no, le pongo la Toyota. En todo caso la frenada debe ser notoriamente superior, discos y tambores mas grandes y caliperss de 4 pistones.

Las llantas las mandare a cambiarles los platos por 6 pernos y dejarlas con un backspacing de 2".

Cuando baje las fotos las subo.
Imágenes Adjuntas
      
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Última edición por Gonzalo Bravo fecha: 10-06-2010 a las 23:19:34
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Antiguo 31-12-1969, 21:00:00   #42
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Ummmhh, hay que ver que como anda, en todo caso esos estaban con CV joint? Ya que esta al menos anula la vibracion en un eje y te deja solo la vibracion "lateral"

La otra opcion usada en comprar un eje trasero de Hlx IFS y cortar un lado 3".

La ultima que estoy viendo es adaptar los ejes de LC al yugo Hlx, y ver la forma de reemplazar el C-clip.
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Antiguo 31-12-1969, 21:00:00   #43
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En el caso del eje hilux 94 en adelante trasero, si te entiendo, cambiarias la cabeza de chancho completa con las coronas 4.88, cortas una manga 3" hacia el lado que te srive para la salida de la caja, cortas y reestrias el eje del mismo lado y todo esto es posible por que el 94 rear es 3" mas ancho que el antiguo, 1.5" por lado, ademas te queda un eje para reestriar , si es asi muy buena idea

Asi es, cortas 3" a un lado y reestrias el eje para desplazar el diferencial hacia el lado. Esto es lo que hizo Jake Hack... en el Samuarai Naranja del Top Truck Chalenge

A todo esto, los casos de vibracion que mencionastes, estan con calavera o no?
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Empezado por pato castro
Oye, y adaptar una Dana 300 es muy complicado? el problema es el peso, creo, y que tendrías que cambiar la relación a 4.00:1, pero no tendrías que modificar yugos y además andaría menos enrollado en alta, aparte que no creo que el motor rompa esa transfer.
¿o es mala idea?
No es mala, lo que pasa es que tengo la caja y trasfer de la Hlx para cuando cambie de motor y por mientras no vale la pena modificar tanto. La opcion seria instalar la transfer Hlx con el kit OTT para dejarla independiente y conectarla al cardan Suzuki.

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Ambos tienen un punto, pero volvamos al colegio y recordemos la segunda ley de Newton a=F/m, donde a es la aceleracion, F la fuerza y m la masa. O sea, la masa is invesamente proporcional a la aceleracion, a si que cada kilo te afecta en la cualidad para lograr mas velocidad. Un punto importante en las dunas y casi despreciable en las rocas.

Por otr lado quiero que alguien me conteste la pregunta inicial, esos dos Samurai que le vibra el cardan tienen o no calavera? Pato, tu que conocistes el de Giancarlo, vibra o no?
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Empezado por Gonzalo Bravo
La parte electrica la pienso instalar yo, no le veo la complicacion. Si no puedo o me falta tiempo se lo llevo a alguien.
Cuento es lo "razonable"?
Te aviso que es harta pega..."razonable" es como 300 lucas, + ó - , pero mejor hablarlo con él directamente.
Te pegastes en la cabeza? parece que te acostumbrastes a los precios del chico fernandez, el me cobraba eso.

Yo vi la coneccion electrica de el Samurai/Baleno de SOS y era bastante razonable y su electrico cobra $80.000.- Eso lo encuentro razonable.
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Bueno, ya partimos!!

Saque el motor 1.6 8V y ya esta puesto el 1.6 16V. Tiempo, 10hrs.

Porsupesto que todavia falta conectar agua, helices y la electronica.



Al final para mantener una distancia razonable con el cortafuegos desplace el motor 2" hacia adelante, de esa forma el acceso al rotor es razonable y queda una holgura de unos 20mm entre la tapa del distribuidor y el cortafuegos.

Con esto cre no me cabe la helice, con lo cual las opciones son dos:

Dejar solo electro
Cortar el frontal, sacar la chapa y correr el radiador hacia adelante.

Para poner el motor de partida hubo que rebajar partes de la fundicon del block y el mismo motor un par de mm. Esto para acercar lo mas posible el motor a la sercha, ya que en el otro motor pique la sercha:



Aqui esta el nuevo jugete en el Samurai:

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Empezado por HECHIZERO
me podrian decir cual es la diferencia en hp entre un motor baleno y otro vitara, si los dos son 1.6 ( eso creo ). se nota mucho el cambio entre un motor que esta hecho para un auto y otro hecho para un 4x4... pregunto esto porque averigue en cuanto me vendian un motor vitara, pero me parece muy caro gastar 1.200.000 por un motor, por ese precio me compro otro jeep andando ( este precio me dieron en una desarmaduria en viña )

ahora que pasa si se instala un motor 2.0 v6 que trae el vitara para un samurai o cual seria mas recomendable sin avalanzarse al porcino en los gastos.
El Baleno viene con tres tipos diferentes de inyeccion, del primero (Con 1 Bobina y distribuidor) entiendo tiene 95hp@5.600 y 13.5kgm@4.000.-

El 1.6 8V Monopunto tiene 80hp@5.400 y 13.0@3.000.-

Otros son:

1.6 8V Carburado (el que "tenia" yo): 75@5.250 y 12.5kgm@3.100
1.3 8V Carburado: 63hp@6.000 y 10.2kgm@3.500
1.3 8V Monopunto : 69hp@6.000 y 11kgm@3.500

El motor en si en general es el mismo, al menos en el caso de Suzuki, lo que cambia es del Volante hacia atras (incluido)

La diferencia entre los motores esta abajo, a 2.500rpm el 8V da como 25hp y el 16V como 50.

El 2.0 es un motor espectacular, mas potente que el V6 2.0 pero espectacularmente caro tambien.
En ese caso me iria con la caja Vitara, la del Samurai creo es muy debil.

Aqui tienes uno bonito, Suzuki 2.5 V6:

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Empezado por JUP
Gonzalo.
al final como lo vas hacer con el distribuidor, asi como viene el baleno o le vas a cambiar la torre y dejarlo en 90º .por que se nota que no queda mucho espacio para dejarlo asi como viene (por que tengo entendido que sale en forma horizontal , asi atras)
ademas para dejar la calefa o no.
Le estoy poniendo una tapa en 90º y ademas lo corri esas 2".
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El distribuidor ya esta listo, hice un adaptador de tecnil con la forma, hilo y aprenadura del distribuidor a un lado y de la tapa al otro.

La tapa es con los cables en 90º, es de un Renault 18 2.000cc TX.-

Aqui se aprecia el adaptador con la tapa instalada:

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