TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[RAUL VEGA]

Empezado por Wata V8

como vas para el summer??? quedan pocos dias..


Novedades?

Quedan pocos días y aún el motor desarmado y con repuestos en Miami

Las Culatas Chevrolet ya me llegaron pero faltan otras cosas para armar, asi que cruzando los dedos que lleguen a tiempo para armar en 2 a 3 días el motor.

Saludos
Raúl

[Wata V8]

el rodaje se hace camino a CPO!


Saludos y exito!

[RAUL VEGA]

Bueno, me quedé fuera del Summer 3 días antes porque el motor murió. Ese fin de semana fui a probar y sintonizar un poco, había cambiado la relación de compresión para mejorar la temp. de los gases. Anduve como 50 km en ciudad y el motor impecable. Llegué al cerro de pruebas, 4 piques sin drama, wideband entre 10 y 11 y 1200°F aprox. y en el quinto intento el motor empieza a gasear y golpear. Sonido parecido a metales o piston fundido. Arrancaba y sonaba como matraca.
Hace un par de semanas desarmé el motor completo, saqué el frente del TJ, culatas, todos los accesorios y dejé el bloque pelado montado sobre el atril giratorio. Los pistones y culatas impecables, al final se fueron los metales de biela, al menos 2 puños malos y uno de ellos con el cigüeñal bastante dañado. En resumen la causa fue falta de lubricación generalizada.
Al momento de desarmar y querer girar el motor para sacar los metales, me doy cuanta que el perno de dumper NO ESTABA¡¡, se había cortado. Era el mismo usado torqueado con las libras que dice el manual para un perno de dumper usado,250lb-ft. Creo debe haber quedado resentido cuando lo saqué, que costo un mundo. Entre el perno que no estaba se nota en el cigüeñal que el dumper estuvo vibrando y girándose(no llevan chaveta) y que al poner la bomba de aceite del tipo gerorotor que va en el mismo cigüeñal detrás del dumper, no sabíamos que llevaba una tolerancia de ajuste de 0,002" en l engranaje interno y el externo. Luego la mejor hipótesis de porque la falta de aceite es que la bomba no quedó con el ajuste y la vibración que produjo la falta del perno, sin dejar de lado que la bomba estaba rayada internamente de antemano, no sabía cuan normal eran las micro rayas.
Pero en fin, el problema fue de falta da aceite.

[RAUL VEGA]

secuencia de desarme, en 2 días y medio desarme todo. Para sacar el bloque del TJ me ayudó el Bicha y Fabricio.

[RAUL VEGA]

Para bajar la compresión compre unos pistones estándares baratos y los rebajé al torno, no es común y sano pero se hace, no tenía lukas como para hacer lo que correspondía pero en fin. Calculé lo que tenía que bajar para llegar a una compresión similar a la original del motor e incluso un poco menos. Al menos se notó la mejora del pirómetro.

[RAUL VEGA]

El cigüeñal hay que medirlo para ver si esta en la medida como para rectificar a otra medida. El perno cortado quedó al interior ni siquiera a la vista, como 3" adentro, muy difícil sacarlo. Las bielas habría que medirlas si están ovaladas, al menos las del puño que se fundió y aplicarle ultrasonido para ver el estado interno. Esta semana ya defino que voy a hacer.

[SVarasV]

Mala.
Habías desarmado antes ?
En caso que si, reutilizaste el perno del damper ?
Me imagino que sabes, que al igual que los pernos de culata, son de una postura (tipo torque yield).
Si vas a estar desarmando seguido, te recomiendo poner pernos ARP. Esos puse yo en culata y damper...son reutilizables.
Estaba bien puesto el chupador de la bomba ?
Es re comun que quedan mal instalados y no levanta press adecuada o de frenton nada.

[RAUL VEGA]

Empezado por SVarasV

Mala.
Habías desarmado antes ?
En caso que si, reutilizaste el perno del damper ?
Me imagino que sabes, que al igual que los pernos de culata, son de una postura (tipo torque yield).
Si vas a estar desarmando seguido, te recomiendo poner pernos ARP. Esos puse yo en culata y damper...son reutilizables.
Estaba bien puesto el chupador de la bomba ?
Es re comun que quedan mal instalados y no levanta press adecuada o de frenton nada.

Tengo pernos ARP en la culata y el del damper era el original, no tenía ni alcanzaba a comprar uno. Tengo el manual de la camioneta que salio el motor y salía el torque para el perno original y usado, libras distintas. Claro que ideal es poner uno nuevo, no he sabido de conocidos que se les corte el perno del damper, por lo menos murió aca y no en atacama.

[F.B.I]

Qe mala, qe marca y viscosidad de aceite ?
Al final con qe compresion quedo el motor ?

[RAUL VEGA]

Empezado por F.B.I

Qe mala, qe marca y viscosidad de aceite ?
Al final con qe compresion quedo el motor ?

Siempre le he puesto Liquimoly 10-60 mas 1 ceratec. La relacion 9.4:1