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Antiguo 23-07-2004, 11:40:07   #1
Claudio Vivero
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Predeterminado Ejes TLC + transfer samuka, se puede?

Ejes TLC + transfer samu, se puede?

Muchachos, con un amigo queremos modificar su SJ, y habíamos pensado en unos ejes de TLC del 71 que su viejo tiene en su casa, la pregunta es:

¿podemos unir la tranferencia a los ejes, me refiero, la transfer aguanta el peso extra de los ejes de Lancrusito, o se hace trizas? ya que hemos pensado en unos 33 para el Sj, pero por eso preguntamos, para que el viejo no los venda.

gracias.-
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Antiguo 23-07-2004, 13:48:49   #2
Pez Gordo
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yo lo he visto con la caja reductora 4.16 y q yo sepa no se le ha roto nada , pero mas detalles no conosco, ademas sla cabeza de chochan de TLC esta al mismo lado q la transfer de SJ
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Antiguo 26-07-2004, 07:35:21   #3
Tapage
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Ohhhh se imaginan una convinación Ejes TLC con Puntas Reforzadas con 4.88 Full Locked + 38" + T-Case Samuka 4.16 en un body de SAmuka osea 0 peso ..
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Antiguo 26-07-2004, 13:20:03   #4
Volitane
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Predeterminado Re: Ejes TLC + transfer samuka, se puede?

estoy muy interesado en hacer el mismo trabajo, ponerle ejes TLC a mi samuka, me gustaria saber si se puede, gracias
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Antiguo 26-07-2004, 14:26:54   #5
A T X
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veo que se mueve bastante poco este post para ser bien interesante.

la combinacion de la transmision de un samurai con TC - 4.16:1 con los diferenciales TLC es una buenisima idea si de refuerzo quieres ganar.

es incomparable la mayor resistencia que tendrias con respecto a los yugos originales o incluso a muchos de otros yugos que puedes encontar por estos lados disponibles.

si bien el ancho de estos diferenciales TLC es mayor a los originales, este te da la cuota justa que se necesita para verse mas agresivo son pasar a verse desproporcionado ( a mi me encantan , pero no a todos).

por contraparte tienes el gran tamaño de la cabeza del diferencial, que es muyy grande por lo que no es factible pensar en ponerlos con menos de neumaticos 33", incluso 35" seria una buena dosis, pero ya caemos en el tema de las coronas que seben ser reemplazadas por unas 4.11, etc..............todo un circulo viciozo :D

cual(es) serian sus ideas? terreno ?, porte de neumaticos? etc



ATX-4X4. . . . . . . .Mandy
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Antiguo 26-07-2004, 14:53:30   #6
Rodrigo Vega
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veo que se mueve bastante poco este post para ser bien interesante.

la combinacion de la transmision de un samurai con TC - 4.16:1 con los diferenciales TLC es una buenisima idea si de refuerzo quieres ganar.

es incomparable la mayor resistencia que tendrias con respecto a los yugos originales o incluso a muchos de otros yugos que puedes encontar por estos lados disponibles.

si bien el ancho de estos diferenciales TLC es mayor a los originales, este te da la cuota justa que se necesita para verse mas agresivo son pasar a verse desproporcionado ( a mi me encantan , pero no a todos).

por contraparte tienes el gran tamaño de la cabeza del diferencial, que es muyy grande por lo que no es factible pensar en ponerlos con menos de neumaticos 33", incluso 35" seria una buena dosis, pero ya caemos en el tema de las coronas que seben ser reemplazadas por unas 4.11, etc..............todo un circulo viciozo :D

cual(es) serian sus ideas? terreno ?, porte de neumaticos? etc



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Este debe ser tema recurrente, pero he visto varios tlc con coronas 3.77 moviendo 35 sin problemas ¿en el samuka el problema lo daría el motor o la reduccion de la caja?
Rodrigo Vega está offline   Responder Con Cita
Antiguo 26-07-2004, 15:07:17   #7
Roberto Román
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veo que se mueve bastante poco este post para ser bien interesante.

la combinacion de la transmision de un samurai con TC - 4.16:1 con los diferenciales TLC es una buenisima idea si de refuerzo quieres ganar.

es incomparable la mayor resistencia que tendrias con respecto a los yugos originales o incluso a muchos de otros yugos que puedes encontar por estos lados disponibles.

si bien el ancho de estos diferenciales TLC es mayor a los originales, este te da la cuota justa que se necesita para verse mas agresivo son pasar a verse desproporcionado ( a mi me encantan , pero no a todos).

por contraparte tienes el gran tamaño de la cabeza del diferencial, que es muyy grande por lo que no es factible pensar en ponerlos con menos de neumaticos 33", incluso 35" seria una buena dosis, pero ya caemos en el tema de las coronas que seben ser reemplazadas por unas 4.11, etc..............todo un circulo viciozo :D

cual(es) serian sus ideas? terreno ?, porte de neumaticos? etc



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Este debe ser tema recurrente, pero he visto varios tlc con coronas 3.77 moviendo 35 sin problemas ¿en el samuka el problema lo daría el motor o la reduccion de la caja?
El motor principalmente, la transfer del TLC es menos reducida que la del Samurai si no me equivoco, las coronas son similares pues el Samurai es 3.73. En todo caso si metes el motor que es capaz de mover 33" o 35" con esa reducción de corona sospecho que la transfer no aguantaría el torque.
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Antiguo 26-07-2004, 15:11:08   #8
Rodrigo Vega
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El motor principalmente, la transfer del TLC es menos reducida que la del Samurai si no me equivoco, las coronas son similares pues el Samurai es 3.73. En todo caso si metes el motor que es capaz de mover 33" o 35" con esa reducción de corona sospecho que la transfer no aguantaría el torque.[/quote]

Entonces no es tan buena idea, comienza un circulo de nunca acabar...
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Antiguo 26-07-2004, 18:08:17   #9
poroto ®
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Este debe ser tema recurrente, pero he visto varios tlc con coronas 3.77 moviendo 35 sin problemas ¿en el samuka el problema lo daría el motor o la reduccion de la caja?
cuidado con esto
un tlc con cajas originales y coronas 3,73:1, motor original y neumaticos 35" solo sirve para jeepear en terrenos muy simples y con poco grado de dificultad.

si te metes a grietas, rocas y algun otro terreno donde necesites dosificar la potencia, por quedar de coronas muy largas, te va pasar mil veces que dosificando se te va a parar el motor, vas a comenzar a quemar el disco de embriague y finalmente vas a optar por "jipiar a lo macana", es decir pata a fondo y "se rompe o se raja"

lo importante es el crawl ratio final, se calcula multiplicando
relacion de 1a * relacion de Low en la transfer * relacion de coronas
este numero el ideal es que sea mas de 50

ahora si te gusta el otro tipo de jipeo, ni hablar, echarle pa adelante no mas
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Antiguo 26-07-2004, 22:10:38   #10
A T X
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lo importante es el crawl ratio final, se calcula multiplicando
relacion de 1a * relacion de Low en la transfer * relacion de coronas
este numero el ideal es que sea mas de 50
agradece que te conozco, sinó te Tapo en ........ :D

eso da pa un asado entero ahhhh

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy
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