tutorial Cambio de aceite de caja (sellada) de 4runner 4ta generación

[benjuca]

La verdad se ha discutido bastante respecto al cambio de aceite de esta caja, ya que el manual y Toyota insiste que es una caja sellada a la que no se le cambia el ATF de por vida.
Por otro lado TOYOTA hace la aclaración en el manual, que si sometes la caja de cambios a altas cargas o exigencias si recomienda cambiar el aceite de caja.

El primer paso si decides hacerle el cambio de aceite es conseguir SI o SI el aceite recomendado por Toyota, el que es el WS (JWS3324), después de visitar al importador original, y otros como Indumotora, Nipon, etc, todos te venden el aceite Toyota Type IV, lamentablemente este aceite esta contraindicado EXPLICITAMENTE por Toyota para nuestra caja de cambios (A750E o A750F), por lo que es frustrante ver que ni ellos saben.
En fin, después de buscar mucha documentación, llegue a reducir 3 Aceites que se encuentran en el mercado Chileno, y que están expresamente compatibles con la norma JWS3324, por lo que por calidad y precio, termine por comprar 6 litros de MOTUL MULTI ATF. ($6500 x litro).
Ademas del aceite necesitamos:
-Embudo
-Bidon vacío graduado (para ver exactamente cuanto aceite sacamos)
-Bomba para fluidos (aceite) (la encontré en Homecenter y costo $4.990)
-Llave corona o dados 12 y 24
-Alicate

Primero debes dejar la 4runner nivelada, idealmente con la caja fría, sacar el tapón de desagüe del carter de la caja (esta un poco mas atrás que el perno de rebalse allen), ademas debes soltar (solo soltar, no es necesario sacar) el tapón de relleno, ver foto adjunta.
Una vez que termino de botar todo el aceite, volver a poner el tapón y apretar según el torque recomendado.
Mantener el tapon de relleno puesto pero suelto.
Ahora bajos a usar nuestra bomba de fluidos, primero para sacar todo el aceite restante en el sistema, recuerda que en total son 5,3 Litros, pero mucho de esto queda en el radiador y el circuito.
Debemos abrir el capot y soltar la mangera del aceite de caja que entra al radiador, la de arriba que es la ida de aceite, la de abajo es la de retorno y no la tocaremos. Usando el alicate soltamos y corremos hacia atrás la abrazadera reusable, ojo que caerá un poco de fluido, para que estés atento a limpiar.
Usando la bomba de fluidos insertar la parte superior que "chupa" aceite y la metemos en la mangera negra, al otro extremo de la bomba de fluidos ponemos el bidón graduado que ya debería tener aprox 3 litros de lo que sacamos del carter de la caja, importante usar algún ahorcados para sellar momentáneamente la manguera que metimos dentro de la manguera negra que recién soltamos.
Empezamos a bombear y debería "botar" unos 1,5 a 2 litros mas, bombeamos hasta que ya no salga nada.
Ahora sacamos la manguera de la bomba de fluidos de la manguera negra y la ponemos en el niple del radiador que quedo al descubierto (al que le sacamos la manguera negra) también bombeamos hasta sacar todo lo que esta ahi adentro. Todo lo anterior lo hicimos usando la bomba de fluidos para "CHUPAR" el aceite viejo.
A estas alturas deberías tener los 5,3 litros de aceite viejo en el bidón.
Ahora vamos a limpiar lo mejor posible (sin volverse loco) la bomba de fluidos, ya que la usaremos para meter los 5,3 litros de aceite nuevo.
Ahora usaremos la bomba por el otro extremo, esto quiere decir, que chuparemos aceite nuevo de los envases, y conectaremos la manguera que expulsa aceite de la bomba de flujo al niple del radiador (el único que hemos dejado al descubierto) y la aseguramos con una amarra plástica (ziptie o similar) para evitar que con el movimiento o presión se salga y perdamos aceite nuevo.
Bombear con calma hasta que hallan entrado los 5,3 litros.
Ahora que ya entraron los litros necesarios, sacamos la manguera de la bomba de fluidos y re instalamos la manguera negra, ponemos la abrazadera en su lugar.
Importante ahora apretar el tapón de relleno, con su torque (39Nm).
Limpiar todo y probar como funciona, personalmente quedo impreque, el aceite viejo estaba gastado pero no rancio, pero ahora estoy mas tranquilo ya que acarreo mucho peso con la 4runner (2 toneladas) y estaba en deuda con el cambio de aceite.
Ha funcionado de maravillas, los cambios pasan mas suave, menos vibración (puede que sea sugestión) y todas las marchas entran perfecto y sin tirones. Ademas las RPM en relenti siguen en 700 rpm, todo bien :D

Espero que esto sirva para los que SI queremos hacerle el cambio de aceite a este tipo de caja.

[tuco]

Muy bueno tu post, tengo dos dudas:

1. ¿ En esta operación no hay cambio de filtro de caja, para ello habría que sacar tapa de carter de caja??
2. ¿ Por que no utilizar el tapon de llenado para completar nivel de caja??

Gracias, las consultas son porque tengo un Laredo 2011, que tiene sellado el tapon de llenado y solo se abre con herramienta de concesionario.

[benjuca]

Empezado por tuco

Muy bueno tu post, tengo dos dudas:

1. ¿ En esta operación no hay cambio de filtro de caja, para ello habría que sacar tapa de carter de caja??
2. ¿ Por que no utilizar el tapon de llenado para completar nivel de caja??

Gracias, las consultas son porque tengo un Laredo 2011, que tiene sellado el tapon de llenado y solo se abre con herramienta de concesionario.

Hola, gracias!
1- No cambie el filtro por que para ello, como bien dices, hay que sacar el carter de la caja ( el carter completo, no tiene una tapa). Si bien no es difícil hacerlo, no me quise arriesgar a que la empaquetadura nueva a poner no fuera buena o calzara, etc, básicamente mi raciocinio fue el siguiente: Si toyota recomienda no cambiar NUNCA el aceite excepto si usamos la 4runner en condiciones severas, imagino que el filtro puede mantenerse por la vida util del auto y al cambiar el aceite le facilitamos y prolongamos la vida util, recordar que este filtro es totalmente distinto al filtro de aceite del aceite de motor, ya que la caja no tiene contaminación por combustion, solo el desgaste de las piezas.

2- Se puede usar el tapón de relleno para rellenar, para eso lo incluyeron en la caja. Pero por su posición es un poco desagradable, me quedaba mas cómodo usar el método que describí, ya que ya tenia esa manguera sacada para poder chupar todo el aceite viejo, ademas por la posición me ayuda la gravedad, versus que bajo el auto iba a estar bombeando aceite en contra de la gravedad, ademas que la manguera roja de la bomba de fluidos queda perfecta por fuera del niple, así no corres riesgo de que se corra/salga y pierdas aceite y ensucies, o sea por comodidad eficiencia me pareció mejor.

Gracias por las preguntas, si lo haces nos cuentas como te fue, saludos.

[vmalejandro]

Está buena la idea de la bomba, yo conocía el método usando el motor encendido hasta que salieran burbujas pero es más seguro usando la idea de la bomba.

Eso si, esa caja hace más de 10 litros, no 5...cambiaste solo la mitad.

Acá hay buena info de ella
http://www.toyotatundraforum.com/pdf/A750E.pdf

[benjuca]

Empezado por vmalejandro

Está buena la idea de la bomba, yo conocía el método usando el motor encendido hasta que salieran burbujas pero es más seguro usando la idea de la bomba.

Eso si, esa caja hace más de 10 litros, no 5...cambiaste solo la mitad.

Acá hay buena info de ella
http://www.toyotatundraforum.com/pdf/A750E.pdf

Hola , gracias, si yo también conocía el metido de encender y apagar, pero para eso hay que primero rellenar y después prender, que bote vieja, apagar rellenar, un culo y se contamina un poco la nueva con la vieja, así que la solución de la bomba vino como anillo al dedo
Respecto a la capacidad, como puedes ver en la foto del manual de transmisión, de la caja, la que subí, la saque del manual del Toyota del 2006 (mi caso) y le saque TODO el aceite que se pudo, y como el manual dice que hace 5,3 y le saque 5,3, me quede mas que tranquilo. Ahora me dejas con la duda si hay diferencia por el año....???? averiguare, pero lo bueno es que no salía mas aceite y cuadraba con la info que yo tenia.
Ademas como el tutorial del link que pones es para la Tundra, no la 4runner, la capacidad de aceite del radiador y circuito es distinta a la de la 4runner, debe hacer una diferencia. La info yo la saque del manual de taller de toyota para 4runner 4ta generación ... habra que hincare el diente.
Acá les dejo el manual entero de la transmisión (esta en Zip) http://www.andeschile.com/20064runnertrans.zip

Saludos

[vmalejandro]

a, si...no me fijé que es de la Tundra pero la caja es la misma y muy distintas no deben ser, de hecho indica sin enfriador 10,x litros y con enfriador 11,x litros. Mas que el manual me llamó la atención la cifra porque todas las cajas que conozco de motores grandes como estos andan en torno a los 10 litros...probablemente en el manual que pones hay que sumar la caja + el convetidor de torque, con eso das +- 10 litros.


De todas formas, cambiar la mitad si lo haces cuando el aceite está bueno y a intervalos menores es una práctica bien extendida (de hecho así lo hacían en Mitsubishi acá en Chile antes) no me parece malo.

[benjuca]

Empezado por vmalejandro

a, si...no me fijé que es de la Tundra pero la caja es la misma y muy distintas no deben ser, de hecho indica sin enfriador 10,x litros y con enfriador 11,x litros. Mas que el manual me llamó la atención la cifra porque todas las cajas que conozco de motores grandes como estos andan en torno a los 10 litros...probablemente en el manual que pones hay que sumar la caja + el convetidor de torque, con eso das +- 10 litros.


De todas formas, cambiar la mitad si lo haces cuando el aceite está bueno y a intervalos menores es una práctica bien extendida (de hecho así lo hacían en Mitsubishi acá en Chile antes) no me parece malo.

Tu crees que el convertidor de torque use 5 litros? la verdad no me hace sentido, así que buscando y buscando, la info oficial de TOYOTA, para la 4runner y FJ son 5,3 y fracción de litros... Mira este documento, explícitamente incluye el transfer case
Ademas ten en cuenta que use una bomba de vacío, por lo que obviamente esta por vacío, chupa todo el fluido que circula, así que me quedo tranquilo que le cambie el 100% del ATF, y en el peor de los casos, como tu bien dices, el 50% de cambio no es malo, pero se que lo cambie tos, jajaja gracias por el input, esa es la idea :D

[Jorge Cila y M.Teresa]

Exelente los datos.
Gracias.

[vmalejandro]

Cumpa...son más de 10 litros, el convetidor de ese bicho hace 5 y más, lo indican separado el cuerpo de válvulas del convertidor y del carter búscate info de la gente que ha cambiado sino mándale PM al forero Hilux Surf-vigo que debe entender bien el tema.

Acá por ejemplo un tipo que cambió en una Tacoma, indica app 11.5 qt.

http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...nsmission.html

[Alesal]

Empezado por benjuca

Tu crees que el convertidor de torque use 5 litros? la verdad no me hace sentido, así que buscando y buscando, la info oficial de TOYOTA, para la 4runner y FJ son 5,3 y fracción de litros... Mira este documento, explícitamente incluye el transfer case

No creo que use tan poco, queda la mitad sin poder sacar, al menos la Pathfinder y Navara AT usan 10 y algo, al botarlo no caen mas de 6 asi que la mayoria rellena, comprueba nivel, la anda un poco y vuelve a botarlo o sacan la manguera de retorno y rellenan hasta que el aceite que salga sea el mas nuevo, despues comprueban nivel y listo.