long body 6va1 3.5

[the.cheix]

eso hace un tiempo llego a mis manos un long body año 88 el cual ha tenido cambios
se instalo un motor v6 3.5 6VE1 de una dmax 2010, diferenciales Tlc 4,11, caja toyo G52, neumas 35 tsl, jaula, se cambio caja de dirección, y se esta instalando una segunda t/c de wyllis

[the.cheix]

bueno después de unos avances algo se a avanzado

todos los méritos mecánicos son de master cacho!!!!!!!!!
lo que mas me gusto es que quede con el mismo largo que la caja Toyota original y con una segunda T/C

ahora falta adaptar la campana ya esta comprada
detalles adaptador
se arma conjunto y se comienza a conectar de inmediato.

[Félix]

Que genial trabaja en el acople de la caja reductora a la transfer Willy
Podrías poner más información del acople.
Saludos y felicitaciones.

Felix

[felipe_1989]

la transfer sera de cj o de willy? el diferencial trasero es centrado? y si es caja de willy como anda el tema de la resistencia de esta caja?

[rroa]

Empezado por felipe_1989

la transfer sera de cj o de willy? el diferencial trasero es centrado? y si es caja de willy como anda el tema de la resistencia de esta caja?

errrrrsasto
es justo lo que me pregunto... la resistencia de la transfer willys, para la potencia y torque de ese motor y ademas dar doble reducción

[the.cheix]

les cuento, cuando llego ese samuka a mis manos venia con unos diferenciales de lf20 con una mantención horrible, casi peligroso para su andar, por cosas de la vida y grandes amigos me llego de regalo un diferenciales de tlc delantero con coronas 4.11, y solo tuve que comprar el trasero no me percate y lo compre con salida lateral, como poseo la g52 quedaba muy torcido el cardan y no se podía andar.
en lo que respecta al motor andaba en busca de un 4.3 pero no llego ninguno bueno, mismo caso de los diferenciales un buen amigo me vendio el 3.5 de su camioneta con 130.000km y no jipeada, el único parto es que el acople a la caja g52 ha sido un parto pero ya estoy en recta final, para tratar de eliminar la configuración Toyota 90 (g52, coronas 4,11) busque como mejorar la reducción, alternativa de doble t/c ,la Toyota no se sirvió por el diferencial trasero, nuevamente un buen amigo transfer spicer con salida lateral no creo que sea mas delicada que la Toyota, lo mejor es que se utilizo el eje Toyota para realizar todo el conjunto y lo mejor quedo hermanado. lo mas grato largo total de la caja con doble T/C es el mismo que la g52 y la relación final quedo en

G52.................3.92
T/C Toyota.......2.28
T/C Spicer........2.4
coronas............4.11
Final................88,1 que para el samuka con los 197 caballos quedara espectacular tanto en ruta como fuera de ruta
este domingo tendría mas fotos de los avances!!!!!

[felipe_1989]

Empezado por the.cheix

les cuento, cuando llego ese samuka a mis manos venia con unos diferenciales de lf20 con una mantención horrible, casi peligroso para su andar, por cosas de la vida y grandes amigos me llego de regalo un diferenciales de tlc delantero con coronas 4.11, y solo tuve que comprar el trasero no me percate y lo compre con salida lateral, como poseo la g52 quedaba muy torcido el cardan y no se podía andar.
en lo que respecta al motor andaba en busca de un 4.3 pero no llego ninguno bueno, mismo caso de los diferenciales un buen amigo me vendio el 3.5 de su camioneta con 130.000km y no jipeada, el único parto es que el acople a la caja g52 ha sido un parto pero ya estoy en recta final, para tratar de eliminar la configuración Toyota 90 (g52, coronas 4,11) busque como mejorar la reducción, alternativa de doble t/c ,la Toyota no se sirvió por el diferencial trasero, nuevamente un buen amigo transfer spicer con salida lateral no creo que sea mas delicada que la Toyota, lo mejor es que se utilizo el eje Toyota para realizar todo el conjunto y lo mejor quedo hermanado. lo mas grato largo total de la caja con doble T/C es el mismo que la g52 y la relación final quedo en

G52.................3.92
T/C Toyota.......2.28
T/C Spicer........2.4
coronas............4.11
Final................88,1 que para el samuka con los 197 caballos quedara espectacular tanto en ruta como fuera de ruta
este domingo tendría mas fotos de los avances!!!!!

umm... la verdad dudo mucho que esa transfer te aguante esa potencia y el torque de ese motor que va a venir multiplicado y sinceramente no creo que aguante mucho maltrato. yo buscaria alguna transfer de tlc que son mucho mas firmes tienes que pensar que vas a andar cerca de los 200 hp y esa transfer es casi equivalente a la del sj410... alguna vez viste los cardanes originales que usa esa la caja spicer?

[the.cheix]

Empezado por felipe_1989

umm... la verdad dudo mucho que esa transfer te aguante esa potencia y el torque de ese motor que va a venir multiplicado y sinceramente no creo que aguante mucho maltrato. yo buscaria alguna transfer de tlc que son mucho mas firmes tienes que pensar que vas a andar cerca de los 200 hp y esa transfer es casi equivalente a la del sj410... alguna vez viste los cardanes originales que usa esa la caja spicer?

No se si estamos hablando de la misma t/c la comparación con la de un sj no me cuadra ya que es mucho más robusta y ya la han probado con motores Toyota, Chevrolet y han dado bastante resultado!!!!!

[felipe_1989]

al parecer es una dana 18 o no?

[OAM]

Es una Dana18 reduccion 2.46:1, que practicamente lo mismo que una Dana20 Jeep (CJ7) o Dana20 Ford (Bronco)