Problema en carburador luv 2.3

[Averoc]

Hola amigos, les consulto sobre un problema en la luv 96 2.3 nafta, no regula se para en baja, el chicler electronico no se si funciona revise los fusibles y se ven todos bien, pregunto es factible que el chicler electronico se rompa o tendra algun fusible que no estoy viendo, desde ya agradecido un abrazo

[V A M P I R O]

Empezado por Averoc

Hola amigos, les consulto sobre un problema en la luv 96 2.3 nafta, no regula se para en baja, el chicler electronico no se si funciona revise los fusibles y se ven todos bien, pregunto es factible que el chicler electronico se rompa o tendra algun fusible que no estoy viendo, desde ya agradecido un abrazo

No hay nada electronico que afecte el andar, puedes desconectar todo y arrancará igual, lo unico electrico regula la abertura de una aleta superior en la garganta que sirve para el arranque en frio (puedes dejarla siempre abierta y desconectada, funcionara igual). En cuantas rpm está el relenti?

Saludos,

VMP

[Averoc]

Empezado por V A M P I R O

No hay nada electronico que afecte el andar, puedes desconectar todo y arrancará igual, lo unico electrico regula la abertura de una aleta superior en la garganta que sirve para el arranque en frio (puedes dejarla siempre abierta y desconectada, funcionara igual). En cuantas rpm está el relenti?

Saludos,

VMP

El chicle de baja funciona con corriente, el ralenti estaba alrededor de 800 rpm pero ahora no regula soltas el acelerador y se corta

[V A M P I R O]

Empezado por Averoc

El chicle de baja funciona con corriente, el ralenti estaba alrededor de 800 rpm pero ahora no regula soltas el acelerador y se corta

Estamos hablando del carburador nikki de 2 gargantas que viene en los 4ZD1?? Por que lo único electrónico que tiene ese carburador es la abertura superior de una aleta:



La que puedes sacar, desconectar o dejar siempre abierta y el motor seguirá funcionando, la única diferencia es que al estar frío le costará dar arranque y el ralentí queda muy bajo, pero al estar con temperatura puede quedar desconectado.

La manera de revisar si funciona es que la aleta (que está arriba de una de las gargantas) al estar en frío y dar el primer arranque debe quedar bastante cerrada y a medida que el motor comienza a subir la temperatura vas a ver como la aleta comienza a abrirse hasta quedar completamente abierta (la parte interna de la cajita negra es un serpentín que se comienza a calentar y expandir, empujando el eje de la aleta), cuando la aleta está completamente abierta y el motor ya está con temperatura el motor debe quedar en 800-900 rpm.

Revisaste el filtro de bencina?

Saludos,

VMP

[Averoc]

Empezado por V A M P I R O

Estamos hablando del carburador nikki de 2 gargantas que viene en los 4ZD1?? Por que lo único electrónico que tiene ese carburador es la abertura superior de una aleta:



La que puedes sacar, desconectar o dejar siempre abierta y el motor seguirá funcionando, la única diferencia es que al estar frío le costará dar arranque y el ralentí queda muy bajo, pero al estar con temperatura puede quedar desconectado.

La manera de revisar si funciona es que la aleta (que está arriba de una de las gargantas) al estar en frío y dar el primer arranque debe quedar bastante cerrada y a medida que el motor comienza a subir la temperatura vas a ver como la aleta comienza a abrirse hasta quedar completamente abierta (la parte interna de la cajita negra es un serpentín que se comienza a calentar y expandir, empujando el eje de la aleta), cuando la aleta está completamente abierta y el motor ya está con temperatura el motor debe quedar en 800-900 rpm.

Revisaste el filtro de bencina?

Saludos,

VMP

Hola Vampiro, si lo que tú te refieres es al cebador automatico, el carburador es nikki de 2 bocas y cuenta con chicler de baja electrico, tambien tiene electrico una valvula que funciona para que no produzca autoencendido (esa en algún momento tambien fallo pero por ahora funciona), el motor en caliente igual se detiene si lo dejas de acelerar, el motor arranca en alta pero en baja se para. Saludos

[V A M P I R O]

Empezado por Averoc

Hola Vampiro, si lo que tú te refieres es al cebador automatico, el carburador es nikki de 2 bocas y cuenta con chicler de baja electrico, tambien tiene electrico una valvula que funciona para que no produzca autoencendido (esa en algún momento tambien fallo pero por ahora funciona), el motor en caliente igual se detiene si lo dejas de acelerar, el motor arranca en alta pero en baja se para. Saludos

Que muera en caliente no es normal y creo que no está en el carburador. Revisaste el filtro de bencina? Si estaba ok sigue con la bomba de bencina, revisa la presión. Al estar acelerador el motor esta parejo (no galopa o se escucha disparejo al andar a las 1.500 rpm), pensando en seguir con la chispa?? Cuando cierras el perno del ralenti y lo dejas a más Rpm, también se detiene??

Saludos,

VMP

[Jorge Said]

Revisaste las mangueras de vacio, andan como 4 mangueras, a mi me paso que no conecte una y me dejo el relanti como en 500 rpm, revisa que estén bien puestas y que no estén partidas

Saludos

[Averoc]

Empezado por V A M P I R O

Que muera en caliente no es normal y creo que no está en el carburador. Revisaste el filtro de bencina? Si estaba ok sigue con la bomba de bencina, revisa la presión. Al estar acelerador el motor esta parejo (no galopa o se escucha disparejo al andar a las 1.500 rpm), pensando en seguir con la chispa?? Cuando cierras el perno del ralenti y lo dejas a más Rpm, también se detiene??

Saludos,

VMP

Hola Vampiro, ya solucione el problema estaba en suciedad en el sistema de baja, el celenoide al parecer funciona, le retire la aguja y probe sin ella y no funcionaba por ello volvi a sopletiar con aire por más tiempo y presión y arme y probe y al parecer se destapo, cuando pueda limpiare el carburador, gracias igual por tus recomendaciones saludos

[V A M P I R O]

Empezado por Averoc

Hola Vampiro, ya solucione el problema estaba en suciedad en el sistema de baja, el celenoide al parecer funciona, le retire la aguja y probe sin ella y no funcionaba por ello volvi a sopletiar con aire por más tiempo y presión y arme y probe y al parecer se destapo, cuando pueda limpiare el carburador, gracias igual por tus recomendaciones saludos

Me alegro que lo pudieras solucionar, es un carburador de fácil mantención y regulación.

Saludos,

VMP

[Averoc]

Empezado por Jorge Said

Revisaste las mangueras de vacio, andan como 4 mangueras, a mi me paso que no conecte una y me dejo el relanti como en 500 rpm, revisa que estén bien puestas y que no estén partidas

Saludos

Hola Jorge, si revise las mangueras y estaba todo bien, el problema era en el sistema de baja del carburador, se ve que tenia una mugre la cual la pude sacar a fuerza de aire, gracias por tu colaboración saludos