Proyecto TLC FJ40 "Veterano" - Página 7

Jaime Rojas · 28-07-2014, 00:07:00

culata de frente

Jaime Rojas · 28-07-2014, 00:14:34

foto de la culata 3f

jaimev8 · 29-07-2014, 00:28:43

Efectivamente la culata de la foto es de 3F (tiene forma de corazón), una consulta el block es 2F ?, recuerda que el block 2F tiene mas cilindrada que el 3f (4230 cc el 2F vs 3955 cc del 3F tienen mismo diámetro de pistón pero mayor carrera el 2F) pero el 3F menos cámara de combustión por lo que ahí estaría la respuesta del aumento de potencia "EL AUMENTO DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA DEL MOTOR" ja, ja, al aumentar la relación de compresión lo que desarrolla mas Hps

. Bueno se pueden modificar bastante estos motorcitos, mejorar la respiración poniendo válvulas de 350 V8 1,9 vs las 1,7 que traen, esto en conjunto de un buen trabajo de porteo consecuentemente a la culata y hermanando los manifold, hacer un leva de torque, mejorar el headers de escape y su carburador, como también el encendido a electrónico, bueno etc, etc, todo ya a sido probado sólo hay que trabajar a conciencia y con esmero, saludos Jaime.

Jaime Rojas · 29-07-2014, 17:33:32

Cita:

Empezado por jaimev8

Efectivamente la culata de la foto es de 3F (tiene forma de corazón), una consulta el block es 2F ?, recuerda que el block 2F tiene mas cilindrada que el 3f (4230 cc el 2F vs 3955 cc del 3F tienen mismo diámetro de pistón pero mayor carrera el 2F) pero el 3F menos cámara de combustión por lo que ahí estaría la respuesta del aumento de potencia "EL AUMENTO DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA DEL MOTOR" ja, ja, al aumentar la relación de compresión lo que desarrolla mas Hps

. Bueno se pueden modificar bastante estos motorcitos, mejorar la respiración poniendo válvulas de 350 V8 1,9 vs las 1,7 que traen, esto en conjunto de un buen trabajo de porteo consecuentemente a la culata y hermanando los manifold, hacer un leva de torque, mejorar el headers de escape y su carburador, como también el encendido a electrónico, bueno etc, etc, todo ya a sido probado sólo hay que trabajar a conciencia y con esmero, saludos Jaime.

Si el block es 2f y el encendido es electrónico y el carburador esta impecable se reviso y solo una limpieza con estos componentes de cuantos HP estará ahora
saludos

jaimev8 · 29-07-2014, 20:05:30

El hablar de Hps es bastante relativo pero suponiendo el caso que un 2F traìa segun catalogo 135Hp con la nueva norma de medicion y suponiendo que la culata del 3F es mas comprimida por lo que da 155Hp al 4.0 y ahora esta montada en un 4.2 que tiene mayor cilindrada y por ende comprime mas al motor (todo es relativo) yo creo que entre 8,5 a 1 y 9 a 1 agregado al mejor encendido y por supuesto el buen estado del motor deberia rondar entre "150 y 160Hp", lo que por supuesto mejorarìa aún màs el desempeño seria un muy desarrollado headers.
Como anecdota mi hermano en inicios de los 90s antes de montar el V8 en su maquina trabajaba con un jefe amante de los FJ40, del cual tenia catalogos traidos de USA y entre otras cosas trajo un Headers fabricado por un preparador conocido de Fjs de la epoca en USA llamado "Downey" el headers tiene el mismo modelo de los actuales de Advance Adapter y finalmente de tiras y aflojas se lo vendio a mi hermano, ja, ja, no sabes como se libero la potencia del motor al montar el multiple de escape desarollado en estados unidos el cual era cortado en plasma y tubos gruesos y sin duda alguna es una de las mejores modificaciones que puedes hacer a tu motor, bueno así como vino el multiple se fue a otro motor esa es la historia un abrazo Jaimev8.

Jaime Rojas · 29-07-2014, 23:17:39

buena la historia y sobre los hp me queda mas claro encuentro que el motor anda bien 20 hp mas en el barro se notan jajajaa gracias por tus comentarios

unas fotitos del bidón caja

SALVELINUS · 30-07-2014, 00:01:01

Cita:

Empezado por Jaime Rojas

buena la historia y sobre los hp me queda mas claro encuentro que el motor anda bien 20 hp mas en el barro se notan jajajaa gracias por tus comentarios

unas fotitos del bidón caja

Esta muy relindo ese TLC.... sobre todo los TSL... Buena idea la del bidón caja...
Saludos

Jaime Rojas · 30-07-2014, 22:02:48

Cita:

Empezado por SALVELINUS

Esta muy relindo ese TLC.... sobre todo los TSL... Buena idea la del bidón caja...
Saludos

hola Jorge como estas contento con los TSL buena compra jijiji

Jaime Rojas · 30-07-2014, 23:28:25

Un video del VETERANO

video veterano

sergioWD40 · 31-07-2014, 08:58:45

p*ta que suena rico!

28-07-2014, 00:07:00	#61
Jaime Rojas Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jul 2005 Ubicación: Linares-Colbun Mensajes: 478	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" culata de frente

28-07-2014, 00:14:34	#62
Jaime Rojas Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jul 2005 Ubicación: Linares-Colbun Mensajes: 478	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" foto de la culata 3f Imágenes Adjuntas

29-07-2014, 00:28:43	#63
jaimev8 Member Top 500 Fecha de Ingreso: Mar 2009 Edad: 48 Mensajes: 511	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" Efectivamente la culata de la foto es de 3F (tiene forma de corazón), una consulta el block es 2F ?, recuerda que el block 2F tiene mas cilindrada que el 3f (4230 cc el 2F vs 3955 cc del 3F tienen mismo diámetro de pistón pero mayor carrera el 2F) pero el 3F menos cámara de combustión por lo que ahí estaría la respuesta del aumento de potencia "EL AUMENTO DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA DEL MOTOR" ja, ja, al aumentar la relación de compresión lo que desarrolla mas Hps . Bueno se pueden modificar bastante estos motorcitos, mejorar la respiración poniendo válvulas de 350 V8 1,9 vs las 1,7 que traen, esto en conjunto de un buen trabajo de porteo consecuentemente a la culata y hermanando los manifold, hacer un leva de torque, mejorar el headers de escape y su carburador, como también el encendido a electrónico, bueno etc, etc, todo ya a sido probado sólo hay que trabajar a conciencia y con esmero, saludos Jaime.

29-07-2014, 20:05:30	#65
jaimev8 Member Top 500 Fecha de Ingreso: Mar 2009 Edad: 48 Mensajes: 511	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" El hablar de Hps es bastante relativo pero suponiendo el caso que un 2F traìa segun catalogo 135Hp con la nueva norma de medicion y suponiendo que la culata del 3F es mas comprimida por lo que da 155Hp al 4.0 y ahora esta montada en un 4.2 que tiene mayor cilindrada y por ende comprime mas al motor (todo es relativo) yo creo que entre 8,5 a 1 y 9 a 1 agregado al mejor encendido y por supuesto el buen estado del motor deberia rondar entre "150 y 160Hp", lo que por supuesto mejorarìa aún màs el desempeño seria un muy desarrollado headers. Como anecdota mi hermano en inicios de los 90s antes de montar el V8 en su maquina trabajaba con un jefe amante de los FJ40, del cual tenia catalogos traidos de USA y entre otras cosas trajo un Headers fabricado por un preparador conocido de Fjs de la epoca en USA llamado "Downey" el headers tiene el mismo modelo de los actuales de Advance Adapter y finalmente de tiras y aflojas se lo vendio a mi hermano, ja, ja, no sabes como se libero la potencia del motor al montar el multiple de escape desarollado en estados unidos el cual era cortado en plasma y tubos gruesos y sin duda alguna es una de las mejores modificaciones que puedes hacer a tu motor, bueno así como vino el multiple se fue a otro motor esa es la historia un abrazo Jaimev8.

29-07-2014, 23:17:39	#66
Jaime Rojas Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jul 2005 Ubicación: Linares-Colbun Mensajes: 478	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" buena la historia y sobre los hp me queda mas claro encuentro que el motor anda bien 20 hp mas en el barro se notan jajajaa gracias por tus comentarios unas fotitos del bidón caja Imágenes Adjuntas

31-07-2014, 08:58:45	#70
sergioWD40 Member Top 100 Fecha de Ingreso: Oct 2012 Edad: 37 Mensajes: 247	Re: Proyecto TLC FJ40 "Veterano" p*ta que suena rico!