Proyecto TLC-fj40- V8 TBI - DANA 60 - TSL 39.5 - Bombero 4X4

[SVarasV]

Empezado por Bombero 4x4

Sigo esperando ayudas, y sugerecias
Atte.
Sebastian
09-4485611

Que consejo quieres si esta perfecta la idea de tu proyecto
No queda mas que preocuparse de los detalles para que quede bien hecho y bonito...esto es, buenas soldaduras en los soportes, buenos soportes, cableado ordenado y listo.

Mis unicos comentarios:

Me imagino que estas pensando en un radiador de 4 corridas.
Me hubiera gustado mas una NP205 que la 208 (Piñones v/s cadena).
Para no meterle 30 kilos de cable a ese huinche, traete de USA una piola sintetica (el huinche no debiera ser tan pesado ya que es de aluminio)

[FLOZANO]

Con esa reduccion mueves sobrado unos 38" y ademas puedes usar unos neumaticos mas chicos para andar en dunas sin que se te enrrolle.
Si quisieras mas reduccion vas a tener que cambiar coronas o pensar en una doble transfer.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Bombero 4x4

Respecto de la reduccion, es algo que me gustaria me explicaran mejor, por ahora tendria: SM-465 (6.55) NP-208 (2.61) Coronas (4.11)=70.26
Puedo Tener con la NP-205 (1.96) =52.7

Igual es una diferencia importante, y me permitiria poner neumaticos mas grandes, sin la necesidad inmediata de cambiar coronas, si estoy equivocado corrijanme

Yo tenia pensado cambiar a la 205 una vez que cambie las coronas.

Con la reduccion que tengo ahora, que neumaticos podria montar tranquilamente???

Bueno eso por Ahora, gracias

Atte.

Sebastian
09-4485611

Ojo que una cosa es la reduccion en alta y otra en baja, con una relacion en baja 70:1 estas de sobra para lo que quieras. El cambio de coronas es para contrarestar la perdidad de rpms en alta, por ejemplo en carretera.

Que relacion de coronas traia el donante del combo motor/Cajas y que neumaticos?

[SVarasV]

Si, con 4,11 y 38 podrás mantener 100 en carretera, pero no andas sobrado. Para 38 me gustaría mas algo tipo 4.88 o silmilar.
Para 35, con 4,11 estas impecable. En arena deberias andar sin ningun problema.
70:1 es una buena reducción final (Low). En trial con 38 o 35 no deberías tener grandes problemas.

[FLOZANO]

UNIMOG!!!

[SVarasV]

Celle, no pillastes la entrada de Ritoque :?:
Todavia estamos esperando ver ese Jeep funcionar :wink:
Ojala para la otra aparezcas.

[SVarasV]

Con esas coronas 38

[MLOZANO]

Empezado por Tapage

No spool delantero .. !

Pon el Spool atrás y aguantate un chin abierto adelante y manejalo y tal, pasado un tiempo decides que harás con el diferencial delantero.

UN Spool adelante es una desición radical ..

Yo creo que por ahí va la cosa o no???... un TLC Radical!!!

Saludos

Mariano

[FLOZANO]

Yo no pondria spool adelante, por lo menos maneja el TLC sin spool para que notes la diferencia, piensa que al andar bloqueado adelante la direccion se te va a poner mucho mas pesada al doblar y vas a limitar tu radio de giro, y nisiquiera tienes cilindro idraulico.
Yo que tu me aguanto pal bloqueo delantero ARB.

Saludos
Facundo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Bombero 4x4

Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ....

No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.