1UZFE dueños.

[VSilva]

Reactivando este tema, aproveche el feriado para meterle tiempo a mi UZ ya esta acoplado a la A341 , y esta con vertida a 4x4 y acoplada a la transfer de TLC , el lunes quiero tirarlo dentro del TLC para ir avanzando, lo bueno es que no era de un LS400 sino que de una SC400 , la unica diferencia es que este tiene carter atras lo malo, es que el convertidor de torsion que tengo es de un motor FZ y no calza en la apernadura del flexplate del UZ asi es que busco convertidor de algun de los que esten haciendo el Swap con caja mecanica

[VSilva]

Como aporte a aquellos que estan haciendo swap a 1UZ les adjunto datos de los filtros de aceites compatibles , con el mismo hilo, mismo diametro de la empaquetadura solo variando la altura que es el item que muchas veces nos molesta:

En codigo Mann el original es el W712/19 con una altura de 94mm

W77 59 mm
W914/2 69 mm
W917 85 mm
W924 110 mm
W950/35 170 mm

Ojala les sirva.

[ichacon]

Empezado por VSilva

Como aporte a aquellos que estan haciendo swap a 1UZ les adjunto datos de los filtros de aceites compatibles , con el mismo hilo, mismo diametro de la empaquetadura solo variando la altura que es el item que muchas veces nos molesta:

En codigo Mann el original es el W712/19 con una altura de 94mm

W77 59 mm
W914/2 69 mm
W917 85 mm
W924 110 mm
W950/35 170 mm

Ojala les sirva.

Wena info, se agradece. Yo tengo que comprar filtro ahora ¿Y no servirá el tipico Toyota de Hilux, 2RZ o 22RE (que usan equivalente), o es otra medida?

Además, necesito corroborar cuantos litros de aceite hace el motor.

Googleando encontré la siguiente info. Serían 5 Lts la capacidad y el grado como que estaría entre 10W-40 y 15W-40, por ahi va la cosa al parecer ¿Que opinan?

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
Crankcase
MOBIL SYNTH S 10W-40 or MOBIL SUPER S 10W-40 or MOBIL SUPER XHP 15W-40
Capacity 5.0* Litres

Shell website:

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
CRANKCASE
Shell Helix Ultra 15W-50
Capacity 5.0* Litres (See Note 3)

Castrol website:

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
Crankcase
CASTROL MAGNATEC
Protection from the moment you turn the key SAE 10W-40, API SL/CF ACEA A3/B3 * Recommended for petrol or diesel cars, 4WDs and light commercials. CASTROL GTX3
Superior Engine Protection SAE 15W-40, API SL/CF * Recommended for modern vehicles with multivalve engines, including turbo models.
Capacity 5.0* Litres (See Note 595)

Saludos,
ICH.

[VSilva]

Empezado por ichacon

Wena info, se agradece. Yo tengo que comprar filtro ahora ¿Y no servirá el tipico Toyota de Hilux, 2RZ o 22RE (que usan equivalente), o es otra medida?

Además, necesito corroborar cuantos litros de aceite hace el motor.

Googleando encontré la siguiente info. Serían 5 Lts la capacidad y el grado como que estaría entre 10W-40 y 15W-40, por ahi va la cosa al parecer ¿Que opinan?

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
Crankcase
MOBIL SYNTH S 10W-40 or MOBIL SUPER S 10W-40 or MOBIL SUPER XHP 15W-40
Capacity 5.0* Litres

Shell website:

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
CRANKCASE
Shell Helix Ultra 15W-50
Capacity 5.0* Litres (See Note 3)

Castrol website:

LEXUS
LS400, 4.0 Litre 1UZ-FE V8 Eng., Automatic (1990-1997)
Crankcase
CASTROL MAGNATEC
Protection from the moment you turn the key SAE 10W-40, API SL/CF ACEA A3/B3 * Recommended for petrol or diesel cars, 4WDs and light commercials. CASTROL GTX3
Superior Engine Protection SAE 15W-40, API SL/CF * Recommended for modern vehicles with multivalve engines, including turbo models.
Capacity 5.0* Litres (See Note 595)

Saludos,
ICH.

Tanto el 22RE como el 2RZ usan el mismo filtro W712/19

[Fantasma-4x4]

Empezado por VSilva

Como aporte a aquellos que estan haciendo swap a 1UZ les adjunto datos de los filtros de aceites compatibles , con el mismo hilo, mismo diametro de la empaquetadura solo variando la altura que es el item que muchas veces nos molesta:

En codigo Mann el original es el W712/19 con una altura de 94mm

W77 59 mm
W914/2 69 mm
W917 85 mm
W924 110 mm
W950/35 170 mm

Ojala les sirva.

Buena!... iré por el 914 y 917 para probar. Estaba usando el W77 pero es realmente muy pequeño, buena cantidad del flujo después de un tiempo debe estar pasando por la válvula y no por el elemento de filtro.

Por cierto, en Summit venden reubicadores de filtro que sirven pal UZ.


Slds.

[Gerardo Oakley]

victor.

Yo tengo el convertidor de torqeu si te interesa.


Pasando a otro tema necesito que recavemos informacion en relacion a la conversion 2-1UZ.
Tengo varios motores en vista para comprar pero en los foros gringos no he pillado informacion de Know-how de la conversion.

[ichacon]

Empezado por Gerardo Oakley

victor.

Yo tengo el convertidor de torqeu si te interesa.


Pasando a otro tema necesito que recavemos informacion en relacion a la conversion 2-1UZ.
Tengo varios motores en vista para comprar pero en los foros gringos no he pillado informacion de Know-how de la conversion.

Gerardo,

¿Te refieres a pasar al 2UZ-FE?

Saludos,
Ignacio.

[VSilva]

Empezado por Gerardo Oakley

victor.

Yo tengo el convertidor de torqeu si te interesa.


Pasando a otro tema necesito que recavemos informacion en relacion a la conversion 2-1UZ.
Tengo varios motores en vista para comprar pero en los foros gringos no he pillado informacion de Know-how de la conversion.

La proxima semana ya tendre aca mi ensamble 2UZ , y basicamente el tema son los pistones , y hay dos opciones, o modificar los originales para hacerle las muescas para que las valvulas no toquen o usar pistones hechos a medida para la conversion, el unico problema de esto es el precio, cerca de US$1700 el juego , tb se puede usar empaquetadura de culata de mas espesor, pero se pierde relacion de compresion llegando has 8.8 lo que tampoco es la idea, asi es que al menos yo me voy por modificar custom los pistones stock , cuando llegue el ensamble subo algunas fotos y tomo algunas medidas.

Gerardo sabes de alguna culata 1UZ por ahi para tomar las medidas ? aca habia uno desarmado pero lo tiraron al kilo

[Fantasma-4x4]

Empezado por VSilva

La proxima semana ya tendre aca mi ensamble 2UZ , y basicamente el tema son los pistones , y hay dos opciones, o modificar los originales para hacerle las muescas para que las valvulas no toquen o usar pistones hechos a medida para la conversion, el unico problema de esto es el precio, cerca de US$1700 el juego , tb se puede usar empaquetadura de culata de mas espesor, pero se pierde relacion de compresion llegando has 8.8 lo que tampoco es la idea, asi es que al menos yo me voy por modificar custom los pistones stock , cuando llegue el ensamble subo algunas fotos y tomo algunas medidas.

Gerardo sabes de alguna culata 1UZ por ahi para tomar las medidas ? aca habia uno desarmado pero lo tiraron al kilo

Y cual es la gracia?..., estarías perdiendo lo liviano del 1UZ al poner block de acero, y el comportamiento del 1UZ al cambiar a carrera mas larga.
El 2UZ no se ve tan "explosivo".
Si es por el torque abajo, por que no poner un 2UZ desde el principio y ya?. O para mover peso y buen torque... go Chevy!. Un Vortec 5.7 1gen tiene la misma potencia de un 1UZ pero con 70 lbs mas de torque y en un rango adecuado.




Slds.

[VSilva]

Empezado por Fantasma-4x4

Y cual es la gracia?..., estarías perdiendo lo liviano del 1UZ al poner block de acero, y el comportamiento del 1UZ al cambiar a carrera mas larga.
El 2UZ no se ve tan "explosivo".
Si es por el torque abajo, por que no poner un 2UZ desde el principio y ya?. O para mover peso y buen torque... go Chevy!. Un Vortec 5.7 1gen tiene la misma potencia de un 1UZ pero con 70 lbs mas de torque y en un rango adecuado.




Slds.

Con la configuracion hibrida 1/2UZ mantienes la mayotia de las caracteristicas del andar del 1uz por que usas el control de este , ademas de que con esa combinacion de culata quedas con buena relacion de compresion llegando a los 300 hp/300Lb+ , recuerda que el 2UZ como tal viene puesto a punto para camioneta lo que sacrifica hps en ventaja de Tq abajo, y por ultimo para seguir siendo Toyota