Pintura Escape

[V A M P I R O]

Con que se puede pintar el tubo de escape y que la pintura dure, aguantando la temperatura ? Por que quiero pintarlo negro desde el multiple hasta la cola :)

Gracias

[A666roJeepMonkey]

Hola.
Prueba con los Spray Marson de pintura en alta, yo por lo menos con eso pinto los escapes, y duran, eso si, tienes que lijar bien y que no tenga suciedad para pintar.
Saludos.

[V A M P I R O]

Lo otro que me procupa es saber a cuantos ºC trabajan los escapes mas o menos, para saber cual spray elegir.

[zaikko]

Empezado por V A M P I R O

Lo otro que me procupa es saber a cuantos ºC trabajan los escapes mas o menos, para saber cual spray elegir.

cumpa.. use el buscar en el google...

La línea de escape va desde el motor hasta la parte trasera del vehículo, que es su única parte visible.
El conjunto de los elementos que constituyen la línea de escape mide aproximadamente 3 metros. Va enganchado bajo la caja del vehículo. Su forma varía en función de la motorización y del tipo de vehículo.


SIRVE PARA:

Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustión del combustible.

En un motor de explosión, los gases quemados son recogidos por el colector de escape y, después, encaminados hacia el silenciador delantero, el silenciador trasero y la salida. Asegurar la descontaminación y la reducción de los humos


La combustión desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monóxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustión incompleta,
- los óxidos de nitrógeno,
- los humos específicos de los motores Diesel.

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante reacción química.

Reducir las emisiones térmicas.

A la entrada del colector, los gases de combustión tienen una temperatura del orden de 900ºC. Este calor presentaría un peligro si fuera evacuado directamente. El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de escape, contribuye a reducir la temperatura.

Disminuir el nivel sonoro.

Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El papel del silenciador es atenuar estos perjuicios acústicos.


LO QUE SE DEBE CONSIDERAR ANTES DE UNA INSPECCIÓN TÉCNICA:

Defectos que generan un rechazo con contrainspección:

Fugas importantes en el escape que tengan como efecto:

- contaminar generando salidas de gas no tratadas por el catalizador,
- modificar el contenido de gas a la salida,
- o generar emisiones anormales de ruido.

Ausencia de la canalización o del silenciador.

Riesgo importante de desenganche o separación de uno o varios de los elementos que componen el escape.
Umbral admisible de los valores de contaminación sobrepasado debido al desajuste o al mal funcionamiento del sistema anticontaminación.

Defectos que generan una observación sin contrainspección:

- Fugas ligeras (por ejemplo: abrazadera floja, deformaciones, etc.).
- Tubo desengarzado sin fuga.
- Presencia de emplasto.
- Ausencia o aflojamiento de uno o varios elementos de fijación.
- Corrosión.


PARTES:

CATALIZADOR:

Está destinado a reducir, por catálisis, los gases nocivos resultantes de la combustión: monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. La catálisis es un fenómeno que, por medio de un "catalizador", favorece las reacciones químicas.

SONDA LAMBDA:

Para ser óptima, la catálisis requiere una mezcla aire/combustible muy precisa que permita regular la temperatura del catalizador (entre 600° c y 800° c).

La sonda Lambda tiene como misión medir el contenido de oxígeno de los gases de escape e informar de ello al calculador. Este último corrige la cantidad de gasolina suministrada al motor para obtener una mezcla óptima.

CANISTER:

Desde 1992, las instancias internacionales tienen en cuenta la emisión de vapores de hidrocarburos para luchar contra la contaminación. El canister, u absorbedor, almacena los vapores de gasolina procedentes del depósito y permite que el motor los recicle. De este modo, no son emitidos al aire libre.

El canister va situado entre el depósito y el tubo de admisión. Contiene carbón activo, que tiene la propiedad de absorber los vapores de gasolina. Su fondo es permeable al aire. Toma de aire filtrado .

LO QUE HAY QUE SABER SOBRE EL CATALIZADOR Y LA SONDA LAMBDA:

El funcionamiento de estos dos elementos impone la utilización de un combustible con muy baja concentración de plomo, ya que este material deteriora el catalizador. También hay que desconfiar de los aditivos asociados a los combustibles y a los aceites, ya que también ellos pueden contener plomo u otros productos asociados peligrosos para la longevidad del catalizador. Dado que la temperatura de funcionamiento del catalizador es muy elevada cuando el coche rueda o acaba de pararse, es importante que el catalizador no esté en contacto con materiales inflamables. Por este motivo, los vehículos están equipados de paracalor bajo los catalizadores.

[LAB]

en homecenter y cualquier ferreteria tienen esos spray Mason, especiales para tubos d e escape y altas Tº. la lata es q como son color mate, se ensucian con tierra y a veces s e manchan rapido. Aunque por el $$$ y lo q se va a ver en tu yip no importa

saludos

[V A M P I R O]

Empezado por zaikko

A la entrada del colector, los gases de combustión tienen una temperatura del orden de 900ºC. Este calor presentaría un peligro si fuera evacuado directamente. El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de escape, contribuye a reducir la temperatura.

Por aqui iba mi duda, por que el que venden en el homecenter es para 550ºC..!

[zaikko]

Empezado por V A M P I R O

Por aqui iba mi duda, por que el que venden en el homecenter es para 550ºC..!

Asi es... esas pintura por lo economico no me tincaban mucho para el escape..por que trabaja a muy alta temperatura... por la velocidad en la que sale..
es por eso que despues del silenciador la temperatura baja considerablemente
osea si lo pintas con ese escape.. con el tiempo te daras que despues del sileciador la pintura te durara mas...

[cristianz]

Cuanto saldrá cromarlo?, por dentro tambien quedan cromados los tubos?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por V A M P I R O

Lo otro que me procupa es saber a cuantos ºC trabajan los escapes mas o menos, para saber cual spray elegir.

Yo tengo el pirometro en la bajada del escape, y a mango tira 1.400Fº

[V A M P I R O]

Empezado por Gonzalo Bravo

Yo tengo el pirometro en la bajada del escape, y a mango tira 1.400Fº

760ºC. Muchas gracias Gonzalo por la info, voy a buscar el spray adecuado entonces :)