Empezado por GAMERPRO (Mensaje 474265)

Hola,

Bueno les cuento que el paseo tuvo su costo de oportunidad, ya que me eche la homocinética delantera izquierda. Desde antes del levante ya estaba con algunos ruidos menores, pero al variar los ángulos se agudizo y ahora en el paseo definitivamente coopero.

Adicionalmente tengo un problema que es fácil de corregir, ya que cuando las ruedas caen las abrazaderas de los fuelles tocan la cabeza de los pernos de la rótulas, logrando que la abrazadera reviente y el fuelle queda suelto. La solución a este problema es ponerle una cinta al McPherson, para que cuando este se estire el recorrido se termine antes del recorrido original, quedando entonces una holgura entre la cabeza de los pernos de la rótula y la abrazadera del fuelle. Lo otro es ver la factibilidad de poner algún tope entre la bandeja y el McPherson pero lo veo menos factible.

Hago el alcance en el foro ya que a alguien que esté pensando en realizar un levante en una Path R50 le va a servir esta experiencia. Como la mía ha sido una de las primeras (sino la primera) en levantarse en Santiago, no hay experiencia al respecto.

Bueno, acá seguimos con el ánimo de mejorar la Path, y por este inconveniente menor no me voy a desanimar.


Slds

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 474265)

Bueno les cuento que el paseo tuvo su costo de oportunidad, ya que me eche la homocinética delantera izquierda. Desde antes del levante ya estaba con algunos ruidos menores, pero al variar los ángulos se agudizo y ahora en el paseo definitivamente coopero.

Empezado por AndR3Z (Mensaje 474712)

y pq no te vai con un SAS?
con eje de hilux adelante?

Empezado por JPVM (Mensaje 474727)

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante

Empezado por JPVM (Mensaje 474727)

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante.

En la terrano (WD21) es facil y usual hacer el SAS porque tiene chassis y hay donde anclar los links y soportes de paquetes de resortes para ese eje rigido nuevo , pero la R50 (Path 1996 en adelante) es unibody o sea no tiene chassis y esos puntos de anclaje no los hay. En muchos foros donde he navegado x años jamas he visto una R50 con SAS.

Una modificacion asi en una WD21 o camioneta D21 sale bien hecho , no menos de 1.5 a 2 millones, usando buenos componentes para no comprometer la confiabilidad.

Empezado por JPVM (Mensaje 474727)

SAS es Solid Axle Swap o cambio a eje rigido ... adelante.

En la terrano (WD21) es facil y usual hacer el SAS porque tiene chassis y hay donde anclar los links y soportes de paquetes de resortes para ese eje rigido nuevo , pero la R50 (Path 1996 en adelante) es unibody o sea no tiene chassis y esos puntos de anclaje no los hay. En muchos foros donde he navegado x años jamas he visto una R50 con SAS.

Una modificacion asi en una WD21 o camioneta D21 sale bien hecho , no menos de 1.5 a 2 millones, usando buenos componentes para no comprometer la confiabilidad.

Empezado por JPuerco (Mensaje 472385)

Ojalá mira que estas chupan mas que los dueños:beer::lol:

Empezado por Oscar Mejía (Mensaje 474751)

Cuanto es lo tanto que chupan, manejandola a unas 3.000 rpm ???

Se agradece...adios

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 474753)

Hola,

5,5 en ciudad y hasta 9,2km/lt en carretera a 90-95km/hr. A 120km/hr en carretera unos 7,5 a 8 dependiendo de las recuperaciones (la pata).

Sobre 120 el lastre aerodinamico hace que el consumo se vaya a la mier....

Slds

Empezado por Oscar Mejía (Mensaje 474751)

Cuanto es lo tanto que chupan, manejandola a unas 3.000 rpm ???

Se agradece...adios

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 475084)

Solución al problema:

1) Se le van a instalar cintas al McPherson para acortar su recorrido. De esta manera se evitara que se extienda a su máxima capacidad, eliminando la posibilidad de que se rompan las abrazaderas de los fuelles, y reduciendo el ángulo en que trabaja la homocinética estando el McPherson completamente estirado.

2) Instalar cubos manuales para evitar que las homocinéticas estén trabajando constantemente y de manera innecesaria. Las Path no traen cubos automáticos, sino que un sistema permanente, que "permanentemente" está arrastrango los ejes y el cardan delantero.

Bueno. eso.

Empezado por aprieto (Mensaje 475119)

Oscar

La mia que es 3,5 con 240 hp, en ciudad me d 6,2 y en camino a 120 , yendo a Algarrobo, con harta subida y bajada y una parte de 1 via con harto adelantamiento es decir pisándola para adelantar me dio ayer 9 km/lt, por lo que supongo que en tirada larga al sur o norte con doble via podría llegar a los 10.

Empezado por aprieto (Mensaje 475123)

La idea del cambio a cubos manuales es por liberar de trabajo a las homocinéticas ? porque por ahorro de combustible, creo que será mas bien irrelevante, además perderas la comodidad de conectar automático y tendras que bajarte cada vez que quieras pasar a 4x4.

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 475143)

Aprieto,

Creo que tu percepción es algo errada. Desde que revente la homocinética el sábado, el domingo a primera hora me puse el overall y desconecte el permanente de las dos ruedas delanteras (lo puse invertido), dejándolas libres. Me tiene impresionado lo que me está durando la bencina ahora (es perceptible al ojo). Se siente mas ágil en carretera también y las recuperaciones son mas breves.

Yo creo que el lastre mecánico no es menor, ya que he tenido en mis manos el cardan delantero y es bastante pesado. Agrégale los ejes, corona y todo lo demás, y si, te aseguro que rinde mas el motor.


Slds

Empezado por aprieto (Mensaje 475151)

Sería bueno lo pudieras cronometrar para tener datos bien precisos cuando puedas y con respecto al motor creo que el mio es el VQ35DE no el 40 DE porque ese es 4.0 con 270 hp

Empezado por aprieto (Mensaje 475144)

Gracias por el dato veo que te peinas con los Nissan, una pregunta, no se en tu Modelo, pero el mio me parece que el anclaje inferior de los amortiguadores traseros está por debajo del dif. trasero y son super bajos, es mas son el punto mas bajo de la Path. no has tenido problema de golpes o colgadas ahí ?

Empezado por Felipe (Mensaje 475128)

Gamerpro:

Cuenta como resulta el sistema. Oye me fije que en salida a probar el levante le habías sacado los tapabarros plasticos al Path, ¿porque?

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 475176)

Aprieto,

Así es, el anclaje del amortiguador trasero abajo es distinto, así como el ángulo del mismo, ya que en la R50 del año 96 al 99 es mas inclinado y el perno que atraviesa el ojo del amortiguador va perpendicular al vehículo; en tu modelo va en paralelo, y efectivamente en tu modelo el anclaje está bas abajo. La mía nunca me ha topado:

R50 96 al 99:
http://img155.imageshack.us/img155/1...onr5096cm6.jpg

R50 2000 al 2005:
http://img218.imageshack.us/img218/8...r502003es9.jpg

Espero esto aclare tus dudas.

Slds

Empezado por Ajolote (Mensaje 475196)

muy interesante el trabajo, felicitaciones!,

Considero que este post debiera ir en la seccion de proyectos, ya que supero
ser tema general y aborda algo especifico ...esop

saludos

mac

Empezado por chucheta (Mensaje 475317)

Volviendo con el tema principal, cual va a ser la solucion final?? Cuando vi la foto con el angulo en el que trabajaria la homocinetica pense que estaba muy al limite. Se ve super rica con el levante!!
Por que mejor no cortas las latas??jeje
No en broma ta bonita la camio, que piensas hacer??
http://img162.imageshack.us/img162/814/path04fi9.jpg

Empezado por JPuerco (Mensaje 475528)

Estimados, a pedido de Uds. hemos solicitado al staff de TA nuestra incorporacion al foro de proyectos 4x4, donde esperamos continuar con este temita.

En lo personal me sumo a las felicitaciones a GAMERPRO, quien debe llevarse todo el merito por ser el primero en arriesgarse. Gracias a su experiencia, mañana ingresa a pabellon la segunda Pathfinder de nuestro grupo, mi fiel R50 año 2000, la cual tendra todas las correcciones para evitar una nueva desgracia en las homocineticas.

Les adjunto una foto del modelito antes del cambio a iniciarse mañana. Al igual que GAMERPRO, los mantendre actualizados con el paso a paso de la cirugia, la cual terminara este viernes. Saludos.

http://img187.imageshack.us/img187/6077/p1010001ad5.jpg

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 477970)

Hola,

Parece que el staff de TA no pasara nuestro proyecto a "proyectos 4x4" :cabezaso:. Sin embargo, un cambio a yugos de "La Irresponsable" que partio ayer acá en "General 4WD" amanecio hoy en proyectos...


Ojo: nada personal con la irresponsable; gran aporte.

:shrug:
Slds

Empezado por AndR3Z (Mensaje 478102)

yo creo q este no es un proyecto.. fue primero una conversacion técnica y despues dos proyectos.. por eso no ha sido pasado a proyectos.

Empezado por GAMERPRO (Mensaje 478173)

Hola viejo,

Es una modificacion. Mi pregunta es, si en vez de sun SUV de Nissan fuera una camioneta hilux, esta misma modificacion sería proyecto?


Ley pareja no es dura. De todas maneras, aunque no pasen este topic a proyectos 4x4, sigue siendo un proyecto:

MI PROYECTO.

Slds

Empezado por V A M P I R O (Mensaje 478234)

Compadre, super super en buena onda ;)

Imaginate que cada usuario de twisted pusiera sus candados mas largos, sus amortiguadores mas largos, sus espirales mas largos, sus suples en el amortiguador y creara topic de proyecto, quedaria la...

Los que estan en el topic de proyectos por lo que veo es por que estan en cambio de diferenciales, motores, caja, suspensiones especiales, sas... en fin, cambios mecanicos mas heavys. Tal vez por ahi valla el asunto del staff.

Saludos