Re: Dudas de Transfers
 

Si la compliaccion que veo no es tanto las carcazas, sino el eje, ya que como decian la caja TLC atraviesa la transfer, y no asi la seccion del dual de hilux.-

Re: Dudas de Transfers
 

Tendrías que ver si se puede alienar el eje de la de TLC con el coupler de la Hilux, antes de que entre a la parte de los piñones. En la parte donde descansan los rodamientos, para eso el eje TLC tendría que salir arriba tambien, en vez de reestriar, solo acoplar. Todo esto pensado en meterla por adelante de la Hilux, no atras.

Re: Dudas de Transfers
 

Pero la entrada y salida de la hilux como es?

Re: Dudas de Transfers
 

Victor silva acaba de acoplar un np241c con una transfer TLC, consultale a el, ya que esta muy especializado en la materia.

Saludos

Re: Dudas de Transfers
 

Gonzalo,no es por hecharte el avion abajo pero la d18 es la peor alternativa de todas ya que si bien es cierto que es firme y tiene bastante reduccion en low es bastante desagradable al oido ya que suena como chancho (tiene piñones rectos en low)y es la abuela de la transfer toyota (tiene el mismo sistema de acople con el eje largo y tuerca)
yo me inclino por la combinacion hilux+tlc

Re: Dudas de Transfers
 

Low 2.370

sorry por desvirtuar...

Re: Dudas de Transfers
 

te acostumbras y no es tanto tampoco.
En mi caso tuve que usarla la otra vez pq no me entraba la high (la palanca tocaba en las latas, no era por problema de transfer) y la use en la calle pa moverme hasta a 60 u 80 km/h en pura low. Es verdad, zumba, pero no mas que los neumaticos MT, y si la vas a usar para grietas, eso pasa a segundo plano.

Re: Dudas de Transfers
 

gracias.

Re: Dudas de Transfers
 

Yo arme una combinacion parecida, caja / transfer toy / D18 , pero acoplada a un V8 350 TBI , y la D18 no aguanto, primero se comio los dientes de low , y depues de reparada partio la carcaza, ahora anda puesta en un rocky con 4Y , sin dramas , el acople es similar , yo modifique el eje de salida de la hilux para las estrias de la D18 , y quedo un conjunto lo mas corto posible , en un rocky queda justo pero no se si dara para el samu. En cuanto a las transfer TLC hay en las llamadas chicas dos tipos , de 10 estrias en el eje de entrada que vienen con las cajas j30 (3vel) y de 16 estrias que vienen con las h41 (4 vel) , las cajas "grandes" con carcaza de dos piezas , tienen 19 estrias en el eje de entrada que vienen con las cajas h42 y h55f (4 y 5 vel) . Ahora hay una excepcion en los fj55 que traen caja de 4 vel h41 con eje de salida de 10 estrias que acopla a una transfer igual a las de caja j30 de 3 vel.

Re: Dudas de Transfers
 

La entrada es con una estria corta de 21 (tb hay de 23 pero solo en motores turbo) se une la la caja por una estris hembra en ambos extremos, atras cuando se hace doubler, hay que cortar el eje que es bien largo por que acomoda los piñones de transferrencia , cuando traes un kit gringo se reemplaza por uno de 21 estrias hembra que acopla a la 2° transfer.