Empezado por lagarto 1 (Mensaje 1108900)

Hola soy nuevo por aca queria preguntarles sobre los bloqueos
lock right los coloque en una vitara y noto que tiene un juego cuando pones primera y salis tiene un juego y agarra de golpe y sale y cuando pones marcha atras hace lo mismo.que me quedo mal alguien sabe? Desde ya muchas gracias.

Empezado por nivacandiafa (Mensaje 1140230)

mira segun yo tu la tienes en el bloqueo corto (el vehiculo esta mas rebolucionado), lo que deverias hacer es ponerlo en el bloqueo largo (que este menos revolucionado) . cualquier cosa no deves olvidar que el bloqueo corto es solo para partes que tiene mas dificultad de andar el vehiculo, para andar en ciudad o en carretera deves usar el largo . ojala que te haya servido.

Empezado por Nigel Moleker Castro (Mensaje 1140264)

El Lock Right elimina todos los engranajes planetarios y satelites del diferencial, para remplazarlos por dos piezas que en palabras simples son como un plato con dientes muy gruesos enfrentados, uno gira con la corona y el otro está fijo al eje palier, esto se repite para ambos ejes, al medio de los platos que estan fijos en la corona, hay un eje que al hacer fuerza empuja estos platos hacia los que están fijos en los palieres y todo queda unido al 100%, al girar en una curva cerrada "sin estar acelerando" una de las ruedas tiende a desconectarse y permite que el vehiculo gire sin mayor problema.

Todos estos engranes y desengranes meten bastante ruido y son molestos por lo que no es recomendable para vehículo de uso diario.
En tu caso no puedo saber si el ruido que describes es normal y te recomiendo que lo escuche un mecánico que sepa de bloqueos ya que otro te hará desarmar por temor.


Sobre el bloqueo largo y bloqueo corto, tengo que declararme un neófito por lo que también me gustaría que el amigo que los describe lo haga con palabras mas técnicas y en extenso, para aprender algo nuevo o al menos entretenerme un poco :-)

Saludos

Nigel

Empezado por nivacandiafa (Mensaje 1140352)

con el bloqueo largo y corto me estoi refiriendo a High y Low de la transfer es solo eso ,y zorro solo me queria explicar con palabras que a algunas personas se les pueden hacer mas claras y mario gracias por tu comprencion

Empezado por Zorro (Mensaje 1140363)

Tranqui viejo, si no fue con mala intencion, solo que tienes un pequeño error de conceptos.

La reduccion de la caja de transferencia no tiene NADA que ver con los bloqueos.

Fue una talla, quizas mala y pesada pero al fin una talla , no habia cachado que teniai 14 años, pero si estas aca adentro con ganas de aprender, tirar la talla y compartir lo que sabes, la raja, ya han pasado otros menores de edad por aca dejando la cagada, asi que ojala no vuelva a pasar.

;)

Empezado por Mario Zamora (Mensaje 1140262)

Eres muy desagradable Zorro *****, es un niño, podrias tener un poco de consideracion, pero veo que no la tienes, claramente con el bloqueo largo y corto se esta refiriendo a High y Low de la transfer, no costaba nada decir eso no, pero bueno hay cosas sin arreglo.

Referente al Bloqueo, los automaticos tienen ese juego en forma natural, al menos ese tipo, yo lo tube en mi samurai años atras y siempre fue desagradable, y en la medida que se desgastan aumenta, tienes que acostumbrarte a manejar con el, tienes que soltar el embriague en 2 etapas, primero muy suave hasta que sientas que ya empiesa a moverse o que ya acoplo(por expresarlo asi), y ahi terminas de soltar el embriague normal, para que no andas golpeando. El bloqueo que es automatico y que no sientes ese tiron es el Detroit, tambien te pasara con el lockright que en curvas te dara tirones y puede entrar en resonancia por la velocidad y empiesa a dar tirones, o aceleras y desaceleras, esa es la solucion.

Atte.

Mario Zamora

Empezado por panchho (Mensaje 1141127)

volviendo un poco al tema del bloqueo lock right, yo tengo instalado uno en un difrenial trasero de un suzuki samurai. Cuando saco el jeep en primera aveces se siente un golpe pero si lo saco en suave el golpe no se siente, cuando ya voy en marcha y acelero bruscamente el golpe se siente nuevamente.
Cuando giro se siente el tac tac tipico del lock right pero este ultimo tiempo el tac tac es mas fuerte.
No se cuanto tiempo tendra este bloqueo, ya que lo tenia cuando se compro el jeep y yo creo que le dieron duro.
Cambie todos los rodamientos del diferencial, tambien tiene crusetas nuevas y el piñon de ataque y corona estaban buenas cuando desarmamos.

¿exsiste algun tipo de ajuste especial en este bloqueo?
¿Sera este problema de desgaste en el bloqueo?
¿que podria pasar en el peor de los casos?

ojala me puedan ayudar, de antemano muchas gracias.

saludos.

Empezado por Nigel Moleker Castro (Mensaje 1141164)

Panchho:

Hasta donde yo sé no hay ningún ajuste en estos bloqueos, primero que nada revisa el nivel y si el aceite es muy delgado, si el ruido es muy feo tal vez sea apropiado abrir el diferencial y revisar ya que un pedazo de metal, que se meta entre los dientes de la corona y el piñon de ataque, te los arruina para siempre o directamente te quiebra un diente y hasta ahí llego la cosa.


Lino:

Yo creo que se satirizó un poco la respuesta de este chico ya que no tenía que nada que ver con la pregunta y no veo que sea para tanto, este es un foro técnico y la gente busca ayuda técnica, por lo que se esperaría que la persona que contesta tenga tales conocimientos, y si estoy de acuerdo contigo en que algunos creen tener conocimientos y responden cosas que no son muy adecuadas, por lo que como recomendación general yo aplicaría lo que dice un gran maestro espiritual, que conozco:
"A mi no me creas nada de lo que digo, tomate el trabajo de demostrarlo y sabrás si es verdad".

Saludos

Nigel

Empezado por panchho (Mensaje 1141171)

Hace tres semanas desarmamos el diferencial para ver el por que de estos golpes y cambiar rodamientos, el piñon de ataque y corona estaban bien, por eso pregunto por el bloqueo.
Habia un desgaste minimo entre los dientes que tienen los platos que se separan cuando se desbloquea.

saludos

Empezado por Nigel Moleker Castro (Mensaje 1141164)

"A mi no me creas nada de lo que digo, tomate el trabajo de demostrarlo y sabrás si es verdad".