Vortec 4.3 Duro para partir caliente - Página 3

VSilva · 04-10-2012, 16:41:03

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Empezado por Hernan Iriarte

Pero cuando la eliminas desconectas el conector? o solo la bloqueas??

Cuando las elimino las retiro del motor , taponeando con un flange y en la programacion se deja deshabilitado para que no tire errores. En otros casos como los EFI Ford hay que instalar unas resistencias para emular la valvula y listo.

Hernan Iriarte · 04-10-2012, 16:54:27

Cita:

Empezado por VSilva

Cuando las elimino las retiro del motor , taponeando con un flange y en la programacion se deja deshabilitado para que no tire errores. En otros casos como los EFI Ford hay que instalar unas resistencias para emular la valvula y listo.

Aca no se pudo eliminar de la programacion por que es 95 y el programador era para 98 & UP asi que se va a ir de taponeada nomas y dejarla conectada, por lo que he lograda cachar con esto no deberia alegar el check engine.

Gracias por los datos, les cuento como me va.

Hernan Iriarte · 22-10-2012, 10:13:21

Ayer logre probar el cacharro despues de bloquear la EGR con una lata, al calentarse no tuvo problemas en partir, lo que si al cabo de unos 5 minutos que iba andando se me prendio el check engine, le puse el escaner insitu y me dio el codigo P1401, el escaner me indico que era un codigo desconocido, pero investigando hoy encontre esto:

P1401 - GM Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description Exhaust Gas Recirculation Flow Test Conditions

Cause No PCM codes set, throttle angle under 2%, ECT over 180°F, engine speed at 900-1100 rpm, BARO over 70 kPa, VSS over 20 mph, then the PCM detected that the MAP changes monitored during the EGR Flow Test indicated insufficient EGR flow

luego lo borre y no me volvio a aparecer, ¿me ira a seguir apareciendo el bendito codigo?

luis el coyote · 22-10-2012, 10:26:05

te volvera a encender la luz, es un codigo propio del sistema egr gm, debes descartar la falla y rehabilitar el sistema o dejarlo bloqueado y borrar el sistema del pcm.

luis el coyote · 22-10-2012, 10:32:53

Cita:

Empezado por Hernan Iriarte

Aca no se pudo eliminar de la programacion por que es 95 y el programador era para 98 & UP asi que se va a ir de taponeada nomas y dejarla conectada, por lo que he lograda cachar con esto no deberia alegar el check engine.

Gracias por los datos, les cuento como me va.

te reconocera el bloqueo ya que al chequearla mide su efectividad con el map, variacion de presion, asi que deberias eliminarlo del pcm no mas.

Hernan Iriarte · 22-10-2012, 11:23:03

Cita:

Empezado por luis el coyote

te reconocera el bloqueo ya que al chequearla mide su efectividad con el map, variacion de presion, asi que deberias eliminarlo del pcm no mas.

Trate de eliminarlo con SVaras pero el programador es para motores mas nuevos, este es 95 y no lo leyo, me va a tocar andar con el scanner nomas apagando la lucecita.

luis el coyote · 22-10-2012, 13:03:18

Cita:

Empezado por Hernan Iriarte

Trate de eliminarlo con SVaras pero el programador es para motores mas nuevos, este es 95 y no lo leyo, me va a tocar andar con el scanner nomas apagando la lucecita.

pero buscate una usada para probar, de ese modelo no creo tener en los cachureos, solo fijate bien en la disposición del conector.

Hernan Iriarte · 19-02-2013, 17:32:45

Actualizando un poco (el problema persiste), bloquie la EGR y sigue muy rica la mezcla, le puse un scanner de verdar y efectivamente no me lee los sensores de oxigeno, el valor de voltaje se mantiene constante en 0,445 volts y no varia el voltaje y se queda en open loop, los sensores que tiene puesto son los originales de 4 cables sin ninguna modificacion en conectores ni nada.

En una de las pruebas que hicimos al desconectar el sensor despues del catalitico paso a closed loop despues de unos segundos, pero al parar el motor y volverlo a hechar a andar se quedo en open loop y no salio de este modo.

Medi la presion de la bomba poniendo un manometro en linea y la presion es estable y adecuada.

Fantasma-4x4 · 20-02-2013, 23:53:52

Cita:

Empezado por Hernan Iriarte

Actualizando un poco (el problema persiste), bloquie la EGR y sigue muy rica la mezcla, le puse un scanner de verdar y efectivamente no me lee los sensores de oxigeno, el valor de voltaje se mantiene constante en 0,445 volts y no varia el voltaje y se queda en open loop, los sensores que tiene puesto son los originales de 4 cables sin ninguna modificacion en conectores ni nada.

En una de las pruebas que hicimos al desconectar el sensor despues del catalitico paso a closed loop despues de unos segundos, pero al parar el motor y volverlo a hechar a andar se quedo en open loop y no salio de este modo.

Medi la presion de la bomba poniendo un manometro en linea y la presion es estable y adecuada.

Los sensores de oxigeno son nuevos?.

Slds.

luba · 21-02-2013, 10:07:20

Mira me he estado sacando mejoras de estos motores,sacando informacion gringa,te sugiero que revises y midas el sensor de temperatura del refrigerante
ECT,si se queda pegado en alta temperatura, acorta mucho los pulsos de
inyeccion y le cuesta partir,espero te sirva.

22-10-2012, 10:13:21	#23
Hernan Iriarte Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jul 2003 Ubicación: Santiago/San Carlos VIII region/Lima Edad: 46 Mensajes: 4.787	Re: Vortec 4.3 Duro para partir caliente Ayer logre probar el cacharro despues de bloquear la EGR con una lata, al calentarse no tuvo problemas en partir, lo que si al cabo de unos 5 minutos que iba andando se me prendio el check engine, le puse el escaner insitu y me dio el codigo P1401, el escaner me indico que era un codigo desconocido, pero investigando hoy encontre esto: P1401 - GM Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled Description Exhaust Gas Recirculation Flow Test Conditions Cause No PCM codes set, throttle angle under 2%, ECT over 180°F, engine speed at 900-1100 rpm, BARO over 70 kPa, VSS over 20 mph, then the PCM detected that the MAP changes monitored during the EGR Flow Test indicated insufficient EGR flow luego lo borre y no me volvio a aparecer, ¿me ira a seguir apareciendo el bendito codigo?

22-10-2012, 10:26:05	#24
luis el coyote Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2005 Ubicación: entre la florida, María pinto, la cisterna y vitacura. Edad: 47 Mensajes: 4.457	Re: Vortec 4.3 Duro para partir caliente te volvera a encender la luz, es un codigo propio del sistema egr gm, debes descartar la falla y rehabilitar el sistema o dejarlo bloqueado y borrar el sistema del pcm.

19-02-2013, 17:32:45	#28
Hernan Iriarte Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jul 2003 Ubicación: Santiago/San Carlos VIII region/Lima Edad: 46 Mensajes: 4.787	Re: Vortec 4.3 Duro para partir caliente Actualizando un poco (el problema persiste), bloquie la EGR y sigue muy rica la mezcla, le puse un scanner de verdar y efectivamente no me lee los sensores de oxigeno, el valor de voltaje se mantiene constante en 0,445 volts y no varia el voltaje y se queda en open loop, los sensores que tiene puesto son los originales de 4 cables sin ninguna modificacion en conectores ni nada. En una de las pruebas que hicimos al desconectar el sensor despues del catalitico paso a closed loop despues de unos segundos, pero al parar el motor y volverlo a hechar a andar se quedo en open loop y no salio de este modo. Medi la presion de la bomba poniendo un manometro en linea y la presion es estable y adecuada.

21-02-2013, 10:07:20	#30
luba Member Top 100 Fecha de Ingreso: Apr 2006 Ubicación: antofagasta Edad: 54 Mensajes: 411	Re: Vortec 4.3 Duro para partir caliente Mira me he estado sacando mejoras de estos motores,sacando informacion gringa,te sugiero que revises y midas el sensor de temperatura del refrigerante ECT,si se queda pegado en alta temperatura, acorta mucho los pulsos de inyeccion y le cuesta partir,espero te sirva.